ClubS1 235 - 2020

Н яма съмнение, че голямата новина при Мерцедес за новия сезон е кормил- ната уредба със система DAS – Dual Axis Steering (виж карето). Но тя съв- сем не бе единственото нововъве- дение и интересна разработка. Джеймс Алисън обясни още при представянето на колата, чe F1 W11 e изградена от над 10 000 детайла и всички са нови. Според думите му има важни промени и в трите ключови области – отпред, в средата и в задната част! Може и да звучи малко несери- озно, но в действителност измененията са си в цялата кола. Отпред промяната – освен DAS – е и в свързаните с нея промени в захващането на колелата. Горният носач 1 е изнесен малко по- назад, но е все така почти хоризонтален – за по- добър поток назад към кутиите за радиатори- те, огледалата и т.н. Щангата за пренасяне на усилието от главината към амортисьорите в носа е под по-малък ъгъл и е все така с малката, но много важна „става” в долния край 2 . Тя има важна роля при работата на DAS. На практика е скрита зад новите много фини Г-образни кутии за въздух към спирачките. „Подутината” представлява специфична свръз- ка, играеща важна роля при запазване и сни- жаване височината на носа при въртенето на волана. ФИА специално постанови през 2017 г., че не може носът да потъва с повече от 5 мм при завъртане на волана до 15 градуса и това е очевидно изпълнено. Промените в средната част на Мерцедес в най- голяма степен са свързани с преместването на горните ребра 3 от краш структурата по-ниско и изменението на целите кутии. ФИА позволява толеранс от цели 12 см в разположе- нието им. Те трябва да се намират на разстоя- ние между 52 и 40 см спрямо равнината на пода. Мерцедес до миналата година бяха поставили реброто почти на горната граница, сега са на долната и потокът въздух минава над тях. Така влиза в по-тесните отвори за радиаторите, вече по модата на Ферари от 2017 г. Самите радиатори са под нов ъгъл и това дава възмож- ност за по-рязко и агресивно свиване на корпу- са, което също е много положително за аеро- обтичането. Радиаторите са и по-малки. Анди Коуел обясни, че в Мерцедес са успели да напра- вят така, че всички елементи в задвижващата система да работят при по-високи темпера- тури. Толкова високи, че той се притесняваше дали множеството алуминиеви части няма да започнат да създават проблеми при положение, че с един двигател трябва да се правят 8 със- тезателни уикенда. Коуел разказа много интересни неща, свързани с проблемите на Мерцедес през миналата години. Тимът открил още на старта, че има проблем с температурите и е трябвало да влоши аеро- динамиката, за да не прегряват компоненти- те. До ужасната за тима Гран при на Австрия работните температури са били увеличени с цели 4 градуса, но въпреки това в алпийската жега проблемите лъснаха ясно. Тимът обаче не е имал възможност в хода на сезона да проме- ни генерално задвижването без тежки загуби не само като позиции за един-два старта, но и като компромиси в конструкцията като аеро- динамика и тегло. МЕРЦЕДЕС F1 W11 От Иван Тенчев Снимки: Майкъл Потс СЕЗОН 2020 6 4 3