ClubS1 235 - 2020

Н овият болид на екипа от Фаенца е с променено име, както и целият тим. Но може би по-интересно е, че и технически е оригинален хибрид от идеи на самия отбор и решения на големите братя от Ред Бул. Минала- та година STR14 позволи на тима да завърши на 6-то място при конструкторите. Това бе най- доброто класиране на екипа, откакто преди 14 години стана собственост на Диди Матешиц. Тази година отборът ще се стреми да се качи поне още 1 място напред и ще разчита както на подобренията в техниката, така и на най-оп- итната и силна двойка пилоти в историята си (според думите на шефа Франц Тост). Промените в колата се забелязват почти вед- нага. Кутиите за радиаторите са доста по- тесни. Тръбата за въздух над главата на пилота пък е малко по-широка и с по-големи отделения. Тези новости са пряко следствие от промените в задвижващата система на Хонда, която поз- волява използването на по-малки радиатори и разместване на елементите й. Ясно е, че концепцията е близка до тази на го- лемите братя от Ред Бул. Отборът обаче си произвежда голямата част от детайлите във Фаенца, а аеродинамичните изследвания прави самостоятелно в стария тунел в Бичестър, Ан- глия. Той позволява проби само на модел 50%, не 60% както при лидерите, но тимът се справя. В тази връзка е интересно например, че AT01 след- ва идеите в предната част от Торо Росо STR14 със свиващо се в краищата предно крило и ниско челно съпротивление, а не подхода на Ред Бул. Захващането на предното крило пък е с дълги носачи с прорези в стила на Макларън или Фера- ри. Целта е оформяне на потока под пода, а не с „лъжица” като при Мерцедес и Ред Бул. Предното окачване е качено по-високо, за работи по-добре въздухът от високо повдигнатия близо до носа горен елемент на предното крило. Интересно е още, че самите А-рамена са силно наклонени, а го- рното директно се хваща за главината – без по- средническо рамо както при Мерцедес. Вихрите обаче очевидно добре се улавят и отвеждат под и около новите, по-тесни кутии на радиаторите. Негатив е и вдигането центъра на тежестта, но пък наборът настройки така е по-голям. В същото време барджбордовете и кутиите за радиаторите са близки до тези на „големите бикове”. Задната част – окачване, скоростна кутия, крашструктура – са директно взети от Ред Бул Технолъджи, идентични с тези при RB15. Причината да се ползват детайли и решения от миналия сезон е чисто технологичната невъз- можност да се произвеждат достатъчно нови детайли за 4 автомобила. Интересно е наистина как екипът на Джоди Едингтън съчетава своите идеи и тези на Ей- дриан Нюи. Характеристиките на компоненти- те от миналия сезон са и по-добре познати, което в случая на Алфа Таури улеснява констру- ирането и настройването на колата. Макар да е различна, и в предната част се ползват всъщност идеите на Нюи. Системата S-duct например играе важна роля, като по време на тестовете в Барселона бяха изпитани няколко варианта с извеждане на въздуха само през тъ- нък процеп на чупката на носа или през кутийка като при Ред Бул. AЛФА ТАУРИ AT01 От Иван Тенчев Снимки: Майкъл Потс СЕЗОН 2020 16