ClubS1 224 - 2019

По-кръглата форма на кутиите за радиаторите, която не следва модата на Ферари от 2017 г. с високи и тесни отвори, е още по-свита и тумбеста дори спрямо 2018 г. Разположението на предното окачване (пак през малко рамо) също като цяло е запазено сравнително по-високо, и то на пътя на потока към радиаторите! Явно обаче работата на струите в тази зона е достатъч- но прецизно изследвана и не е нужно да е над окачването, каквато е „Ферари модата“. Интересни нови елементи се появиха над и около кутиите, като ус- поредни на отворите малки крила подвеждат потока назад около корпуса. В тази зона важна функция играят и новите огледала с дълги стойки (както и при Ферари), на които са захванати с успоредно разположение над крилата. Подът играе огромна роля при създаването на сили на притискане и сега при промените в правилата и измененията в барджбордовете (преместени с 10 см напред и по-ниски с 15 см) тя e още по-значима. При W10 играта с проре- зите е особено интересна в изолирането на вихрите от предните и задните гуми. В предната част потокът под пода се затваря с успоредни на оста прорези, а около задните се създава завеса от прорезите под ъгъл пред тях. Разстоянието между осите не е променено според официалната информация от Бракли - 3,726 м (при 3,621 м при Ферари и 3,550 м при Ред Бул през 2018 г.). Но при всички случаи е увеличен поне малко ъгълът на наклон на шасито напред – до 1,25 градуса при 1,1 миналата година. За сравнение: при Ферари бе 1,56, а при „биковете“ – 1,9. Така стойността му сега ще е по-малка от съперниците. Самият наклон е избран така, че аеродинамичните потоци и притискане да са отново малко по-напред за по-лесен контрол на колата и температурите в гумите от пилотите. Корпусът в задната част е с по-плавна линия на слизане надолу и свиване в сравнение с миналата година, като тази форма е свързана както с търсе- нията в аеродинамиката, така и с напълно новата система на охлаждане на обновената задвижваща система. Според Анди Коуел тя е още по-ефектив- на и силна. Пакетът за втората седмица тестове бе с още повече чупки и свиване на корпуса. В задната част впечатление веднага направиха голямото Т-крило на практика над задната ос, как- то и доста сериозната маймунска седалка между двата пилона на задното крило. Целта на тези еле- менти при всички случаи е да оформят по-добре потоците към повдигнатото ново задно крило. То пък не се обдухва по никакъв начин от тръбите от предпазния клапан на турбото, както е при немал- ка част от съперниците, а се разчита именно на тези крила и много изпъкналите стойки за захва- щане за добри потоци. Задното окачване не изглежда много променено, но техническият директор Джеймс Алисън разкри, че е с по-голям ход, за да има повече възможности за работата на гумите. www.clubs1.bg 7