ClubS1 224 - 2019

Както и при Мерцедес, предното крило е с макси- мална височина на елементите в края до стра- ниците, в пълен противовес на решенията при Ферари, Рено, Алфа Ромео. 5-те елемента са с почти една и съща големина, като така се търси по-лесното му контролиране. Компонентите се събират в точка във вътрешната част и образу- ват поток - вихрова линия - около носа към пода (а) . Пак както и при Мерцедес под малките гърби- ци след 50-сантиметровата зона около оста се оформят други две струи и така максимално се отделят вихрите от предните гуми от потока около носа. Скобите между звената (b) „работят” за отвеждане на струята встрани от предните гуми, доколкото това е възможно при новите правила. През процепите се вижда ясно и как от- ново навън отвеждат въздуха и 2-те вертикални лайстни под крилото. Техният брой също е огра- ничен, за разлика от 2018 г. За разлика от доста други коли, при RB15 не гор- ните, а долните А-рамена на предното окачване са повдигнати. Така се освобождава потокът към пода и новите барджбордове на колата. Носът е с типичния отвор, за да се намалява налягането около него. Като цяло конусът е сравнително тъ- нък и така се образува по-голямо свободно прос- транство до струите от действието на предно- то крило, което Нюи и компания със сигурност са решили добре. Роля в работата на тези потоци, разбира се, ще имат и новите, изтеглени с 10 см напред дефлектори, чийто преден край прихваща потока. Голямо Г-крило (c) като при Мерцедес на практика разделя потока на горен и долен. Той пре- минава през горния край на почти всички елементи на дефлекторите на височина от около 125 мм над повърхнината на пода, както изискват правилата. Едно от оригиналните решения е малко крило пред изхода на сис- темата S-Duct на ръба между спускащата се надолу предница и хоризонтална зона на кокпита. През тънкия прорез под него пре- минава слой въздух, сливащ се с този, който излиза от S-Duct. Tака още се намалява челното съпротивление чрез успокояване на потока и невъзможността да се завихря. Самото „захранване” с въздух на S-Duct пък става от малки отвори встрани на носа. Освен всичко друго те отнемат от енергията на потока около него и допълнително усмиряват струята, както действа и от- ворът на самия нос. Под него пък се забелязва и елемент като „лъжица“, подобен на този при Мерцедес от миналата година. Неговата цел е да „помогне” за по-доброто насочване на въздуха към и около пода. В задния край на колата, за разлика от екипи- те с мотори Ферари, тръбите от предпазния клапан са много ниско, над скоростната кутия, и целият корпус е по-отворен, вероятно за по- вече свобода при оформянето му от гледна точка охлаждане. Роля в тази техника играе и само 1 пилон на задното крило и никакви еле- менти като Т-крило и маймунски седалки като при съперниците. a b www.clubs1.bg 37