ClubS1 224 - 2019

С лед 12 години работа с двигатели и задвижващи системи на Рено, за 2019 г. Ред Бул сключи сделка с Хонда. Тя включва и получаване на финансов бонус от 100 млн. плюс удовлетво- ряване на още множество изисквания. Про- мяната в правилата пък кара мнозина да са убедени, че Ейдриан Нюи и екипът му отново ще измислят по-добре от останалите как да минимизират загубите на притискане от по- големите крила, нови барджбордове и т.н, а талантът и бързината на Макс Верстапен ще са достатъчни, за да се бори отново ти- мът за победи и титли. Да, много ще зависи и от качествата и здравината на задвиж- ването Хонда, но поне в първите часове на филмовия ден и началото на предсезонните тестове всичко бе наред, за разлика от някои предишни години. Ето и част от първите по- забележителни характеристики на RB15. РЕД БУЛ RB15 ХОНДА От Иван Тенчев Снимки: Ред Бул Контент Пуул В областта на кутиите за радиаторите и дефлекторите профилите следват решенията от миналия сезон. Сега просто барджбордове- те са по-ниски (заради правилата) и, разбира се, с доста промени в самите детайли. Голяма- та част от тях в долната част на зоната са нарязани, както бе при Мерцедес и преди това при Уилямс. Целта им е максимално добре да разбиват вихрите и оформят притискащите чисти потоци. Доста високо са отворите на кутиите към радиаторите. Профилът им следва модата „Ферари” от 2017 г. Около тях има множество допълнителни елементи, как- то като част от краш структурата, така и заради аеродинамиката. Стойките на огледалата са мно- го по-сложни от тези на Фера- ри и Мерцедес, със специфични елементи и захващане на самия компонент, за да се образуват правилните потоци назад около корпуса. Най-важната промяна, разбира се, е интег- рирането на новата задвижваща система на Хонда. От нейните качества в голяма степен ще зависи успехът. Всичко е важно - не само максимална мощ, но и икономичност. Систе- мата за охлаждане отново е препроектирана и според изискванията на Нюи е с максимално малки радиатори, които да не „пречат” на ае- родинамиката! Така кутиите за радиаторите са станали още по-тесни, дори „изчезващи” в средата. По този начин се изчиства цялото пространство назад, което е важно за жела- ното от конструктора поведение на въздуха. Под силно свитите кутии за радиаторите по- дът е много свободен и играе ролята на цяло чисто крило, силно наклонено напред. Прорези- те по него пропускат слой въздух в краищата. Той образува нещо като някогашните престил- ки при колите-крила в началото на 80-те годи- ни на миналия век. С него се „затваря“ потокът отдолу, изолира се от вихрите. Дифузьорът „изтегля“ този въздух под пода и го ускорява назад. Налягането му пада и колата залепва към пистата, а ефектите са много важни за- ради ревниво пазения, силен наклон на шасито напред. За да работи по-добре въздухът от горната страна на пода, и задното окачване е високо, а пренасящата усилието щанга на системата пулрод е максимално хоризонтална. RB15 e с малко по-дълго междуосие от своите предци, но все пак остава доста по-къса кола от Мер- цедес и Ферари, но пък никоя от тях не е така силно наклонена. c СЕЗОН 2019 36