ClubS1 224 - 2019

Предното крило бе малко по-различно при поява- та на колата на пистата в Барселона, но идеята за структурата му се видя още при представя- нето на колата. То е с елементи, които както при Ред Бул се „събират” в една точка от въ- трешната страна и образуват вихрова линия, разделяща струите чак до началото на дефлек- торите (1) . Външната част на държащите зве- ната елементи зад скобите слизат надолу към външния край (2) . Не чак както е при Ферари, но и не достигат възможния пик, като при Мерце- дес. Самите страници пък са доста прави, без извивка навън или навътре в края. Носът е отново с 3 отвора - структура, която се появи в Гран при на Испания миналата годи- на. Пак има крило-плоскост под него и липсва S-Duct. Философията на Макларън е такава, че тези отвори с образуваните през тях потоци и плоският елемент отдолу са достатъчни, за да се намали налягането около носа и да се създадат добри струи за обтичане. За да стане то по-добро, от друга страна, както и при Мер- цедес и Торо Росо през 2018 г., горното А-рамо на предното окачване е „качено” по-високо и хо- ризонтално чрез малък фланец към главината. Т имът от Уокинг преживява най-голя- мата криза в историята си и се надя- ва, че с MCL34 постепенно ще започне да излиза от нея. В колата няма нищо революционно, нищо което да не из- ползват и част от останалите екипи, но в екипа хранят надежда, че всичко е добре изградено, за да се върнат поне в средата на колоната и да се борят за предни места. Интеграцията на Рено би трябвало да е много по-добра. Ключовият проблем с разстоянието между предните гуми и радиаторите би трябвало да е решен. Настро- ението в тима е много по-добро под ръковод- ството на техническия екип от Пат Фрай и в очакване на присъединяването на Джеймс Кий. 4 1 2 www.clubs1.bg 35