ClubS1 224 - 2019

7 февруари 2019 г., 10 часа сутринта, Маранело. Шарл Льоклер за първи път пристига в завода на Ферари на работа, като титулярен пилот в екипа на Ску- дерията за Формула 1. Младежът е ка- рал малко над 4 часа директно от Монако своя- та Алфа (без да гони рекорда на Жил Вилньов и Джоди Шектър, извикани от Енцо през 1979 г. и отговорили с: „Идваме след 5 минути”). Шарл има строго подредена програма. Първо, трябва да седне отново в кокпита на новия болид за Формула 1 за последни уточнения на седалка- та и позициите на волана и педалите. По-късно му предстои среща с новия шеф на тима Матия Биното и обиколка на тима. Привечер трябва да се срещне с инженерния си екип и да уточни про- грамата за предсезонните тестове в Барселона. Според предварителния план той би трябвало да е този, който първи ще кара новото Ферари със заводско означение 670 в откриващия ден на из- питанията в Каталуния, 18 февруари. В следващите няколко дни му предстоят часове в симулатора, PR работа, снимки, преди на 15 февруа- ри в 10:45 ч. заедно със Себастиан Фетел да вдигнат плаща над новия болид пред погледите на милиони хора по света, наблюдаващи този тържествен мо- мент в различните интернет платформи. Очакванията към него са огромни и той го знае, колкото и най-близките му хора, като Филип Би- анки (бащата на Жул Бианки) и Никола Тод (негов мениджър и син на президента на ФИА Жан Тод, който ръководеше Маранело в продължение на 14 години), да се опитват да го предпазят. Талантът, който изяви така блестящо през 2018 г., е безспорен, но Маранело не е Хинвил, а Ферари не е Заубер. До себе си в другия край на бокса той ще има за съотборник Себастиан Фетел, четирикратен световен шампион, а не силно подценявания швед Маркус Ериксон. За- логът е огромен и Льоклер е наясно, че няма да има право дори на една лоша обиколка, особено в квалификациите. В действителност мнозина се съмняват, че 21-годишният младеж ще издържи на огромния натиск. За него 2018 г. бе наистина добра, но нормално имаше и някои колебания. В няколко случая например, след феноменални обиколки във втората фаза на квалификациите, както беше в Бразилия, се представяше далеч по-зле в Q3. И ако качествата на Заубер можеха да бъдат изви- нение за подобно представяне, както и липсата на нови гуми във финала, то във Ферари подобни пропуски ще се разнищват от преса и тифози. В огромна степен успехът или провалът на Льоклер ще зависят от издръжливостта му. Физически той изглежда все още много крехък. Тежи едва 68 кг и напомня на Жил Вилньов или Рикардо Родригес (за когото специално ви раз- казваме в този брой), но хората около него са убедени, че е много по-корав и като физика, и като психика, отколкото изглежда. Като при- мер за неговата упоритост и издръжливост се посочва например тестът след края на сезона в Абу Даби. Във втория ден Шарл направи 135 обиколки почти без прекъсване с проби на мно- жество различни гуми, докато 10 години по-го- лемият от него Фетел завъртя 69! Може и да звучи странно, но Льоклер има и мно- го специфична подкрепа от хора като например принца на Монако. Албер активно поддържа своя поданик, а влиянието на човек като него има сериозно значение за клиентите на Ферари и изобщо за богатите хора по света. Те могат да оказват влияние върху решенията, взимани и в Маранело. Съвсем неслучайно Албер подре- ди специална експозиция в музея си в Монако само с болиди и коли на Ферари от 3 декември до 15 март и на нея бяха поканени всички ва- жни фигури от Маранело. За никого не е тайна, че успехът всъщност зависи в много голяма степен и от това за кого от пилотите колата е по-удобна. Логично и очаквано е това да е Фе- тел, чието желание винаги е било болидът му да има буквално залепваща за пистата задница и той да контролира колата с четирите колела едновременно. Льоклер има по-класически стил на каране с известно плъзгане на задната част. При положение че тази година задните гуми ще са по-тънки с 0,4 мм, вероятно ще са по-лесни за загряване и по-податливи на контрол. Това означава, че в една или друга степен трябва да могат и двамата пилоти да се справят добре, но все пак е важно как точно ще е балансирана колата. При всички случаи Льоклер демонстрира през 2018 г. изключителен талант бързо да се аклиматизира и развива, защото, ако в първите три старта за 2018 г. – Австралия, Бахрейн и Китай – се подреди на грида 18-и, 19-и, 19-и, то във втората част на първенството за никого не бе изненада участието му в Q2 и дори Q3. Никола Тод разкрива пък бързината, с която се променя психиката на пилота: Когато се запознахме (Шарл е още в кар- тинга – б.а.) , той беше крайно свит и неуве- рен. Липсваше му самочувствие, но стъпка по стъпка това се промени, с победите, с успеха – споделя Тод. – После, след смър- тта на Жул, стана много по-силен, твърд. Но за мен най-забележителна бе бързината, с която се промени. Това направи работата ми неимоверно по-лека. Израстването на Льоклер само в рамките на месеци бе забелязано от всички, а бившият му рейс инженер Джулиан Капието от Формула 2 в тима на Према даде своята гледна точка и прог- ноза за представянето му. Мисля, че той ще е готов да се бори за титлата още от първия си сезон, така както беше с Люис [Хамилтън] – категори- чен е Капието, бивш инженер и на петкрат- ния световен шампион. – В действителност от пилотите, с които съм работил, той най-много ми напомня на Люис, защото е много завършен. Шарл се състезаваше с Макс Верстапен още в картинга и макар Макс да стигна по-бързо до Формула 1, той направи страшно много грешки след прис- тигането си. Шарл е много по-шлифован. Дали има потенциал да стане световен шампион? Разбира се, че има! Капието разкрива и тайната в карането му, която му носи успех. Той е способен да спира максимално късно вътре в завоя и да преминава с много висо- ка скорост през кривата. Повечето пилоти могат да правят едното или другото, но малцина са тези, умеещи и двете заедно… Льоклер се чувства по-добре, ако колата е по- свободна, и в началото на миналия сезон изпит- ваше дискомфорт от много по-големите сили на притискане в F1 от F2. Това го затрудняваше донякъде в завоите, но бързо свикна и направи отлични състезания. Същото се отнася и до стартовете му. В нача- лото на 2018 г. те бяха много по-лоши, откол- кото в края, но освен по-точната ориентация трябва да се отбележи и фактът, че се подобри много чувството му за колата. Това се случи, след като механиците го послушаха за първи път в Баку и всичко тръгна нагоре, за да стигне през тази година Шарл Льоклер до Маранело… www.clubs1.bg 27