ClubS1 224 - 2019

Н яма никакво съмнение, че след пропуснатите възможности в последните две години с болиди, които най-малкото не бяха по-ло- ши от тези на съперниците, в Ма- ранело са повече от амбицирани най-после да успеят да изкачат върха. Издигането на Матия Биното на мястото на Маурицио Аривабене допълнително мотиви- ра швейцарския технически гений и неговия екип да направят колата още по-добра. Ако се съди по отличните времена и издръжли- вост в тестовете, всъщност има голяма вероятност да са успели. Себастиан Фетел и новият му съотборник Шарл Льоклер записа- ха не просто най-бързите обиколки в първи- те два тестови дни в Барселона (съответ- но – 1:18.161 и 1:18.247 мин) и бяха с няколко десети пред всички, а направиха и по много обиколки: съответно 169 и 147! GPS данните на съперниците показваха, че SF90 е най-бързата кола – каквито и калку- лации за типове гуми, температури на пис- тата и количество гориво в резервоарите да бъдат направени. Да, до първия старт оставаше един цял месец, още една седмица тестове, но за всички в падока бе ясно, че но- вият, малко по-странен червен болид е много добре конструиран, с изпилване до крайност на решенията от последните две години и достигане на ръба на границите в правилата. ФЕРАРИ SF90 ПО РЪБА НА БРЪСНАЧА От Иван Тенчев Снимки: ATP Формата на кутиите за радиаторите и елементите около тях в най-общи линии са запазени от последните 2 години. Стойките на огледалата са като допълнителни хори- зонтални елементи за насочване потока на- зад. Огледалата не са с отворен корпус и не са закрепени към Halo, което не е позволено от правилата. Интересно е, че Рено пробва обаче отворен корпус в Барселона. Самите отвори на кутиите за радиато- рите са пак високо, над предното окачване и любопитно – сега те са малко по-големи! Така обаче през тях се поема въздух за пове- че компоненти, като инвертора например. Това е позволило тръбата за въздух над гла- вата на пилотите да стане много по-ком- пактна, триъгълна, с по-малко челно съпро- тивление. Така би трябвало да е намерено и подобряване на потоците към задната част и крилото. Както и Ред Бул, Ферари из- ползва много фини, позволени от правилата барджбордове, почти залепени до самия кор- пус зад предното окачване. Те чистят въздуха и го държат без завихряне отстрани на ко- кпита, както струите от S- Duct отгоре. Самото окачване е ниско и почти хоризонтално, за да не се пречи на потока към кутиите за радиаторите. СЕЗОН 2019 24