ClubS1 224 - 2019

С лед придобиването на екипа от Силвърстоун от Лорънс Строл и негови партньори (предимно от Северна Америка) не бе изненада, че тимът, който получи и поред- ното ново име, направи своето официално представяне за 2019 г. в Канада. Подобно събитие се случи за първи път в тази стра- на, която исторически е свързана с Гран при от много години. По време на автомобилния салон в Торонто обаче бяха представени пре- димно новите спонсори, оформлението на цветовете и, разбира се, пилотите – Серхио Перес и Ланс Строл. По-късно на тестовете видяхме новия болид, означен като RP19 (от името на тима Рейсинг Пойнт), в доста по- завършен вид. Колата обаче отново ще бъде в напълно финализирана чак за първия старт в Европа, пак в Барселона, както обясни глав- ният конструктор Анди Грийн. Наистина сега екипът разполага с много по-големи ре- сурси, но отново внимателно подхожда към промените. Въпреки значителното измене- ние на правилата идеите от последните се- зони се запазват и внимателно се развиват. Характерният нос (а) за тима с каналите за въздух в самия корпус е още малко по-издъл- жен и препроектиран спрямо работата на новото, по-голямо предно крило. Елементи- те му пък имат в някаква степен усреднен профил (b) между „издигащите се до край- ност” звена на Мерцедес и „изчезващите” на Ферари и Алфа Ромео. Така се използват вероятни средни по-интензивност и насо- ченост потоци. Любопитно е, че дъгообраз- ните лайстни след самите страници са по- къси и така се търси желаното насочване на въздуха около предните колела. Кутиите за радиаторите са с много по-кръг- ли и големи отвори от повсеместната мода за свиването им и качването им високо. Цели- ят пакет от барджбордове и дефлектори е с много по-класически вид от доста от оста- налите. Самите дифузьори са все така с мно- го зъби, прорези и звена, както и през миналия сезон, за добро изчистване на вихрите зад предните колела. Предната част на пода, кой- то създаваше проблеми в началото на 2018 г., е много фино променена, за да се търси по- добра работа с въздуха от зоната под носа. Тръбата за въздух над главите на пилотите е също доста по-близка до тази на Мерцедес, отколкото на другите екипи. Тя е разделена на три и това е логично при положение, че се ползва задвижваща система от Бриксуърт и се търси максималната ефективност в използването й. Назад корпусът (c) е с близ- ка форма, но е възприето решение задното крило да се закрепи с 1 пилон, а не както е при W10. АЛФА РОМЕО C38 НАЙ-АВАНГАРДНИЯТ БОЛИД 1 a b 3 2 www.clubs1.bg 23