ClubS1 224 - 2019

С лед 26 години присъствие във Форму- ла 1 (дори и в епохата, когато тимът бе собственост на BMW) името Зау- бер изчезна от означението на новия болид, произведен в Хинвил. Собстве- ниците на екипа от швейцарската инвести- ционна група Лонгбоу Файненсис се съгласиха да прекръстят тима просто на Алфа Ромео Рейсинг според желанията на основния спонсор и така да възродят в някаква степен участи- ето на миланската марка със „собствен” тим в Гран при. В действителност обаче, по ирония на съдбата, екипът по-скоро ще е „дъщерен” на Ферари, чийто тим някога при създаването си се е състезавал с коли на Алфа. Връзките и сега са много тесни, като на практика цялата задна част – задвижваща система, скоростна кутия, задно окачване – идват от Маранело, а в немалка степен C38 ще е база за различни из- питания на нови идеи. Моделът C38 (номерира- нето на болидите се запазва) e дело на бившия конструктор на Ферари Симоне Реста и аероди- намика Жан Моншо, който има опит в Тойота, Ауди, Заубер и Ферари и със сигурност е с част от най-авангардните идеи тази година, а при- съствието и качествата на Кими Райконен са допълнителен бонус за екипа. Още на предварителния тест преди официал- ната премиера на 18 февруари в Барселона бо- лидът се появи с революционното предно крило (1) , чийто главни елементи не свършват в краи- щата, а доста преди това. Така се освобождава пространство за поток директно към гумите и насочването му около тях. Самите главни компоненти пък очевидно създават достатъч- но сили на натиск и потенциал за загряване на предните гуми, още повече че Пирели в крайна сметка решиха те да се загряват при 100, а не при 80 градуса, както смятаха. В тестовете крилото получи различни малки елементи между основните такива и страниците, а още в пър- вия ден изпитания и Ферари пробва подобно. Носът (2) е също напълно нов. Той е с 3 отвора, заимстван от Макларън, като интересно бе из- пробван във варианти със и без система S-Duct, както и с различни допълнителни компоненти за формиране на въздуха към пода и високото окачване. Кутиите за радиаторите (3) са с много високи отвори, на ръба на горната граница на правила- та. Пред тях е реброто от краш структурата, над тях са стойките на огледалата, почти хори- зонтални за насочване на потока. Групата дефлектори по-ниско, зад предните гуми и в началото на пода, със сигурност ще търпи развитие в множеството си елементи. Макар да използва идентична задвижваща сис- тема като Ферари, отворите за въздух към двигателя и охлаждащите елементи са съвсем различни, отново следващи идеите от минала- та година на Моншо. РЕЙСИНГ ПОЙНТ ПРЕДПАЗЛИВИ С RP19 c СЕЗОН 2019 22