ClubS1 224 - 2019

М оже и да звучи малко прибързано и неточно, но новата кола на слав- ния някога тим на Сър Франк Уи- лямс се появи наистина последна на пистата по време на първите тестове. Тя категорично закъсня и записа най- слабите времена. Всички започнаха в понеделник на 18 февруари, а Уилямс събраха някак колата в сряда в ранния следобед и дебютантът Джор- дж Ръсел направи 23 обиколки. На следващия ден добави още 17, а завръщащият се във Формула 1 след 8 години Роберт Кубица завъртя още 48. Така тимът събра за първата седмица данни от 88 обиколки при 610 за Мерцедес и малко под 600 за Ферари. Ръсел обясни, че колата всъщност не бе напълно готова въпреки геройството на тима, който я сглоби 5 пъти по-бързо от нор- малното (според Кубица) в нощта срещу сряда. Закъснението причини огромно напрежение и негативизъм към управлението на Клер Уилямс и особено към Пади Лоу, който на практика от 2 години ръководи екипа, особено в техническо- то му развитие, а резултатите са все по-ло- ши. Новите спонсори и оцветяване също бяха критикувани, но всъщност след появата на ав- томобила на пистата се видяха и някои доста оригинални решения и идеи, които вероятно са причина за това забавяне, пък и оптимистите си спомниха и как започнаха тестовете през 2009 г. за тима Браун. Най-оригинално е оформянето на горните раме- на на предното окачване (1) . Те са по-едри от оби- чайното, почти хоризонтални, с големи извивки към главините. Идеята е да насочват по-добре въздуха към кутиите за радиаторите, които са развитие на тези от миналия сезон по модата Ферари, но са с доста нови профили около тях, включително хоризонтални стойки на огледала- та и ребрата на краш структурата. Самите ог- ледала имат интересен профил за отвеждане на потоците в страни (2) . Дефлекторите по-долу са нови, с много различни елементи и интересни профили за насочване на потоците към долната част на корпуса и над пода (3) . Предното крило на FW42 (4) в първите тесто- ве бе една интересна интерпретация на новите правила, без агресивното свиване в краищата като при други, с елегантно повдигнати в зона- та по-близо до носа горни елементи (оцветени в небесносиньо) и почти хоризонтални средни компоненти. Много интересно подредените ско- би и крайни звена също предизвикаха интерес и у съперниците. Лоу заяви, че се надява тази годи- на всичко да работи така, както е проектирано, защото през миналата имаше огромни пробле- ми с реализацията на новите предни и задни кри- ла на пистите, като най-голямата неприятност бе отлепването на въздуха от тях. Тръбата за въздух над пилотите (5) е отново с близка форма до тази на Мерцедес, както впро- чем е и при Рейсинг Пойнт, и това е обяснимо предвид използването на задвижващи системи от Бриксуърт. Цялата философия на колата в задната част е доста близка и при оформяне- то на корпуса, двата пилона на задното крило и т.н. УИЛЯМС FW42 – ЗАКЪСНЕЛИЯТ! 1 2 3 4 5 СЕЗОН 2019 12