ClubS1 224 - 2019

също имат важна роля. Идеите за това, както и как да се променя, за да се подобри ефектив- ността или да се спазят новите правила, са много важни. Преди години Мерцедес ангажира едновременно специалисти като Рос Браун, Алдо Коста, Боб Бел, Джеф Уилис, Джок Клиър и т.н., чийто профил в някаква степен бе един и същ. Постепенно обаче всичко се намести, като начело на техническия екип застана Джеймс Алисън, Уилис на практика пое производството, а Коста днес просто е с функция на консултант, даващ идеи за развитието на колата. Тимът на практика може да изследва 65 различ- ни конфигурации на седмица, но това рядко се прави. По-скоро се променят 2-3 модела с раз- лични варианти на крила, дефлектори, бардж- бордове. Реално в седмиците преди началото на сезона екипите изпитват до около 600 детай- ла. Ефектите от тяхната работа в тунела се следи от 300-400 сензора върху самия модел и множество записи на въздушния поток. Любо- питно е още, че ФИА има своя собствена каме- ра във всеки тунел, която обаче се включва от федерацията само за да се проверява дали тръ- бата не работи повече от допустимото. Преди години аеротунелите във Формула 1 работеха 24/7, което днес е забранено с цел намаляване на разходите. Работата и точността на измерванията в ае- ротунела са от ключово значение за успеха на всеки тим във Формула 1 и затова Мерцедес многократно обнови своето съоръжение. Тунелът в Бракли е използван първо от тима на Лейтън Хаус – Марч, през 90-те години на ХХ век. През 1998 г. е първото голямо реконструиране, извършено от екипа на Бритиш Американ Рей- синг (БАР). През 2005 г. съоръжението е купено от тима на Джордан-Мидланд. Само година по- късно Хонда взима цялото предприятие, а след 4 години всичко става собственост на Мерцедес. През 2012 г. немските собственици сериозно обновяват съоръжението, като в него могат да се изследват вече 60% модели. Колкото по- голям е „болидът” за тунела, толкова по-точни са данните и се намира по-прецизно работата с гумите и останалите елементи. За сравнение: тунелите на повечето съперници също са строени някъде в края на ХХ век, около 1998-1999 г., и всички са подобрявани много- кратно. Този на Рено в Енстън например е от 1998 г. и за последно премина през реконструк- ция през 2017 г. Тогава бе подменена пътеката и бяха увеличени възможните ъгли, под които да се поставя моделът, за да се изследват пото- ците в завоите и зад друг болид. Тунелът е наистина изключително важно съ- оръжение, като този на Мерцедес струва 35 млн. евро. Заема площ от около 3000 кв. метра и тежи 400 тона. Диаметърът на перката му е 4 метра, а оборотите са 600 в минута. Успехът в Гран при наистина се постига след съчетаването на много фактори и работата в тръбата и около нея е само един от тях. правилата позволяват до 65 изпитания в тунела седмично и всяка минута е безценна точните измервания на детайлите на моделите и местата на сензорите също имат ключово значение www.clubs1.bg 11