ClubS1 221 - 2018

О т следващия сезон във Формула 1 в сила влизат множество промени в правилата. Основната им цел е да направят състезанията по-интерес- ни и непредвидими. Колите трябва да могат по-лесно да се следват една друга, което да увеличи възможностите за изпревар- ване и да се подобри шоуто. След задълбочени изследвания на екипа около Рос Браун, който отговаря за състезателното развитие при но- вите собственици, са направени изводи, че тези изменения в аеродинамиката и други части от състезанията трябва да помогнат. Дали това наистина ще се случи, времето ще покаже. Но със сигурност измененията поставят отбори- те пред нови предизвикателства. Те ще трябва да наваксат загубеното аеродинамично при- тискане в предната част и по-голямото тегло в зоната на пилота и седалката. Изследванията са показали следните интересни зависимости в днешната Формула 1. Притиска- нето на колите към пистата се разделя условно по следния начин: 23% от предното крило, 60% от пода и дифузьора и 17% от задното крило. Тоест много е важно най-вече какво е поведе- нието на въздуха под пода и затова има много промени в областта на дефлекторите и насоч- ването на въздуха от предното крило. В същото време данните показват, че в се- гашния вид на болидите колата, следваща тази отпред, започва да губи притискане още на 100 м зад предната. Доближавайки я на половината дължина на колата, тя остава само с 25% от си- лите си на притискане, което я прави крайно нес- табилна и изпреварванията стават супер труд- но. В същото време предната кола губи само 2% от притискането си в задната част при наличие на автомобил в турбулентната й опашка. Зато- ва съвсем не е изненадваща и промяната в зад- ното крило, неговото повдигане и уголемяване. Според екипа на Браун, в който са хора като бившия технически директор на Бенетон и Рено Пат Саймъндс, за да стане изпреварване в мо- дерната Формула 1, една кола трябва да е по- бърза от предната с поне 0,8 сек на обиколка. Целта на новите правила е тази разлика да се намали до 0,5 сек и в тази посока е увеличава- нето на просвета при работата на системата DRS, за да получава задната кола по-голямо пре- димство на правите. ЕТО И КОНКРЕТНИТЕ МЕРКИ: Предните крила ще бъдат по-опростени, като се премахват всички горни елементи над ос- новните елементи, а страниците стават стандартни. Самата ширина на крилото се уве- личава с 200 мм и става 2 метра, вместо 1,80 м, както досега. Броят на елементите се лими- тира на 5. Горният край на звената се снижава с 25 мм спрямо досегашното ниво. Всичко тези промени създават напълно нови потоци към по- довете и корпусите на колите. Въздухът вече не може с лекота да се отклонява около пред- ните гуми и това променя напълно работата на болида. Под крилото пък може да има само 2 успоредни на оста стабилизиращи лайстни вместо 5-6, както е сега. Забранява се обдухването на предната ос чрез въздух, който идва от кутиите за спирачките и излиза през гайките на главините. Като цяло работата им също се променя от новите крила пред тях. Забраняват се елементите по кутии- те за спирачките. Много важни са промените в областта на дефлекторите, по които екипите работиха много през последните години и създадоха куп звена, крила, ножове и т.н. Дефлекторите се изтеглят със 100 мм напред и се премахват всички сложни елементи по тях. Освен това се свалят надолу със 150 мм. ПРОМЕНИ , КОИТО ТРЯБВА ДА НАПРАВЯТ СЪСТЕЗАНИЯТА В F1 ПО-ИНТЕРЕСНИ От Асен Стоянов Снимки и графики: ATP, Уилямс, Мерцедес, ФИА предното крило става по- широко, а изискванията за 50-сантиметровата зона на пода и около носа се запазват. Максималната височина на елементите е 300 мм от основата на пода СЕЗОН 2019 6