ClubS1 221 - 2018

З а втора поредна година Макс Верс- тапен спечели по превъзходен начин Гран при на Мексико. Той бе с класа над съперниците си, най-бърз във всички тренировки, начело реално от старта до финала. Загуби единствено квалификацията с 26 хилядни и не можа да стане най-младия пи- лот, спечелил полпозишън. Но след едва 3 часа сън бе повече от амбициран да изпревари съот- борника си Даниел Рикиардо, който му открадна пола, и да поведе още в първия завой. Направи точно това. В същото време големият фаво- рит Люис Хамилтън си проби път между двата Ред Бул-а в ускорението от 890 м до първия завой и зае втората позиция пред превъртелия гуми на старта австралиец. След това обаче британецът пръв износи своите гуми и след като му се наложи на 2 пъти да спира в бокса за- ради проблеми с износването, все пак завърши четвърти. Това бе достатъчно, за да празнува петата си световна титла, но Тото Волф бе така фрустриран от представянето на Мерце- дес, че дори не можа да се зарадва на успеха. Ве- черта бе пределно откровен, че тази годината успехът е дошъл от класата на Люис, а не от техниката на екипа. Специфичните условия в Мексико, високите температури и изборът на Пирели за типове гуми наистина поставиха Мерцедес в неочаква- но неизгодна ситуация, а и самият тим, за да не бъде атакуван от Ферари след финала, отново, както и в Остин реши да използва джанти без допълнителни отвори, въпреки че ФИА офици- ално ги обяви за легални в петък. Не толкова липсата на отвори в джантите обаче доведе отново до проблемите на Сребърните с гуми- те, колкото отново не съвсем прецизно напра- веният баланс на колата като разпределение на масите и по принцип по-агресивната работа на задвижващата система ги товареха сериозно и температурите в тях направо ставаха свръх- високи. На надморска височина от над 2200 м въздухът е с 25% по-ниско съдържание на кисло- род. Това оказва съществено влияние върху про- цесите на горене. Макар днес турбо моторите да са по-малко зависими от тази промяна все пак тя е много съществена. Компенсирането на количеството кислород с по-високи обороти в турбото всъщност се оказа още един про- блем за Мерцедес. ФИА ограничава оборотите на турбото до 125 000, но никой не работи по принцип с подобен режим, особено Мерцедес. Но за да компенсират липсата на кислород и оста- нат с добра скорост на правите в Бриксуърт, бяха отишли обаче твърде близо до горната граница и това се оказа доста опасно на пис- тата, като в петък на първите тренировки ре- жимите трябваше да бъдат занижени въпреки специалния корпус на F1 W09 с големи отвори за отвеждане на топлината. При Ферари пък тестовете на новия под в пе- тък отново, както и в САЩ не дадоха очаквания резултат и двете коли продължиха със стария. И двата водещи екипа бързо разбраха, че гуми- те хиперсофт, които Пирели доказа за първи път в Мексико (2 стъпки по-меки от миналого- дишния най-мек ултрасофт), можеха да издър- жат най-много обиколка-две. В това време Макс Верстапен и Дани Рикиардо можеха да направят малко повече и си бяха категорично по-бързи в разредения въздух. По принцип RB14 е болидът с вероятно най-до- бра аероефективност и при крила близки като конфигурация до Монако, макар притискането да е със стойности като на Монца, Биковете си имат преднина. Верстапен бе по-бърз, но се оплака от работата на задвижващата сис- тема при сваляне на предавките. Работата на Рено, чиято последна „версия C” въпреки всич- ки опасения Ред Бул използва, също бе част от обяснението за успеха, защото двигателят има по-малка мощност и пикови стойности на въртящия момент, което на тази писта се превръщаше в предимство от гледна точ- МАКС – НЕДОСТИЖИМ В МЕКСИКО, ЛЮИС ВЗЕ ТИТЛАТА От Иван Тенчев Снимки: ATP, Мерцедес на старта Хамилтън се изстреля между двата Ред Бул-а, а Верстапен излезе начело ГРАН ПРИ НА МЕКСИКО 28