ClubS1 221 - 2018

П оредната сериозна полемика се раз- горя във Формула 1 относно легал- ността на използваните от Мерце- дес джанти от Гран при на Сингапур в есенните състезания. Ферари попи- таха ФИА дали конструкцията им е легална и не противоречи ли на правилата. Подобна разработка бе забранена през 2012 г. в колата на Ред Бул RB8 по силата на точка 3.8. от техническия регламент, която забранява използването на подвижни елементи за пости- гане на аеродинамични предимства. Макар при Мерцедес целта категорично да не е работата на въздуха през джантите с цел аеродинамични предимства, формално конструкцията е наис- тина подобна. Поради тази причина, въпреки че маршалите на две поредни състезания обявиха, че джантите на Сребърните коли отговарят на правилата, тимът реши да затвори отворите в тях и за надпреварите в САЩ и за Мексико, за да не последва същинска контестация от стра- на на Ферари или друг тим и ново, по-подробно и сложно разискване и тълкуване на проблема. Мнозина са склонни да смятат, че проблемите с гумите на Мерцедес и загубата им на скорост в двете северноамерикански състезания се дължи именно на това затваряне каналите на джанти- те. В Остин то се смята за една от причините за прегряването на задните гуми, освен липсата на добри настройки и повишеното налягане. В Мексико пък предните гуми се оказаха про- блем, но причината отново може да се търси в работата на задните, които, за да бъдат осво- бодени от прекомерно претоварване, в Мерце- дес преместили твърде напред центъра на те- жестта и аеропритискането на колата, така че вместо по един стоп пилотите им направиха 2 и 3 пита, а така и не бяха бързи. СТАНА ЯСНО ТОЧНО КАКВА Е КОНСТРУКЦИЯТА НА ТЕЗИ ДЖАНТИ И КАКЪВ Е ПРОБЛЕМЪТ Първо в Белгия се появиха колелата с нова кон- струкция, с венец от ребра (1) и отвори в ос- новните спици (2) . Да, беше ясно, че идеята е да подобрят потока въздух около задните гуми и да намалят температурата в тях, което си е проблем за Мерцедес от началото на сезона, но дотук нищо нередно. В Сингапур обаче тимът използва и нови гла- вини на колелата, през които се подава въздух към самите джанти пред фланците (3) , с кои- то се закрепват колелата. Този въздух идва от кутии за спирачките и точно както беше с Ред Бул през 2012 г., минава през джантата и излиза около оста през отворите в джантата (4) . Така се отделя топлината от спирачните барабани от джантата и се понижава температурата в гумите. Малките отвори за излизане на въздуха обаче бяха запушвани в САЩ и Мексико и така цяла- та система не работеше както трябва и макар влиянието на този въздух да е незначително от гледна точка на аеродинамиката, от Ферари бяха категорични, че принципът е същият като при Биковете. При тях всъщност въздухът преминаваше през джантата, за да подпомага обдухването на предната ос и така общото обтичане на колата. Да, при Мерцедес ребрата по джантата имат за цел да завихрят въздуха и от тази гледна точка заедно с проникващия въздух имат аероефект, който макар и малък може да бъде тълкуван по точка 3.8., макар целта на конструкторите да е съвсем различна! Вероятно заради това шефовете на Мерцедес решиха да не рискуват с евентуална контеста- ция, която при успех би могла да обърне резул- тата със стара дата и на предходните надпре- вари, а това би била шокираща новина и за ФИА, Либърти и целия спорт. Как обаче ще завърши сагата във финала на първенството и битката за титлата при конструкторите предстоеше да стане ясно в Бразилия и Абу Даби. ДЖАНТИТЕ НА МЕРЦЕДЕС От Иван Тенчев Снимки: ATP 1 2 3 4 ТЕХНИКА 14