ClubS1 220 - 2018

потоците енергия ще бъде още по-важно, защо- то всеки спестен киловат в батериите при спи- ране или отнемане на газ от пилота трябва да се трансформира в ток, който бързо след това да се ползва при излизането от завоите, за да се печели позиция. В досегашните болиди до 7 тура във всяко състезание можеше да бъдат напра- вени с регенерираната енергия, при около 1-2 в първия сезон, докато сега предстои да се добавя енергия за поне 10 обиколки. Цялата тази техника, разбира се, няма да се използва пряко в масовото производство, но цялата програма за електрически автомобили ще се възползва от натрупания опит и създаде- ни решения и методи на работа и ефективност. Веднъж създадени, технологиите ще могат да дадат различни решения при различни задания, които им се поставят, но по вече доказано ефективен начин и управление. Интересно е още, че не само в областта на самото задвижване, но и в доста други техно- логии ще има пряка обвързаност между болида на BMW във Формула Е и производството. Д-р Ирлингер даде за пример и изграждането на фланеца за пренасяне на усилието към аморти- сьорите на задното окачване, направен на 3D принтер с идентична структура с този в i8. Формула Е Gen2 Шаси: СпаркSRT05e Размери (мм): 5160 x 1770 х 1050 Междуосие: 3100 Височина: 75 Тегло с пилот: 900 Мощност (kW/к.с.) състезание: 200/270 Мощност (kW/к.с.) квалификация: 250/335 Капацитет (kWh): 54 Ускорение 0 до 100 км/ч (сек): 2,8 Максимална скорост (км/ч): 280 Гуми предни (тегло в кг) 245 X 40R18 (8) Гуми задни (тегло в кг) 305 X 40R18 (10) www.clubs1.bg 51