ClubS1 220 - 2018

Данил Квят ще бъде титулярен пилот в екипа на Торо Росо през следващия се- зон. Руснакът кара за последно за екипа от Фаенца в края на 2017 г., след което беше освободен и стана тестпилот на Ферари. Липсата на пилоти за малкия отбор на Дитрих Матешиц за след- ващия сезон обаче, изглежда, накара шефовете отново да се обърнат към услугите на Квят, който според думите на Хелмут Марко се е променил и е ре- шил психологическите си проблеми. До редакционното приключване на броя не бе ясно кой ще бъде другият титуляр в тима, като основен фаворит за място- то бе Брендън Хартли. .................................................................... Ханкок ще бъде единственият конку- рент на Пирели в конкурса за доставка на гуми във Формула 1 от 2020 г. ФИА е одобрила заявките на двата произво- дителя, като те отговарят на техни- ческите изисквания и тези по сигурнос- тта на конкурса. Пирели е единствен доставчик в спорта на гуми от 2011 г. и има договор до края на 2019 г. От 2020 г. доставчикът пак ще остане един, като предстои да стане ясно коя от двете компании ще спечели конкурса. Досега южнокорейската компания нико- га не е била свързана с F1. Избраната от ФИА компания ще доставя гуми от 2020 до 2023 г. .................................................................... Отборът на Ред Бул не е позволил на Карлос Сайнц да подпише нов договор с Рено и да остане в тима, твърди упра- вляващият директор на френския тим Сирил Абитебул. Испанецът беше соб- ственост на Ред Бул и бе пуснат под наем в Рено. След преминаването на Даниел Рикиардо в Рено се смяташе, че именно Сайнц може да замести австра- лиеца. В крайна сметка обаче Сайнц пре- мина в Макларън, подписвайки договор за 2 години с екипа от Уокинг, а позиция- та на Даниел зае Пиер Гасли. Беше странна ситуация – каза Абитебул. – В крайна сметка се оказа по-лесно за нас да подпишем с Даниел, отколкото с Карлос. От Ред Бул блокираха усилията ни да наемем Сайнц. .................................................................... Собствениците на F1 от Либърти Медиа сключиха сделка с компанията Interregional Sports Group (ISG). Тя ще държи правата за залаганията в спорта в реално време, като ще развива тази услуга и ще я предлага на други фирми. За по-голяма прецизност в работата със залозите ще бъдат ползвани данни директно от пистата. Договорът е за 5 години и е на стойност $100 милиона. МЕРЦЕДЕС И РЕД БУЛ РАЗКРИХА БЮДЖЕТИТЕ СИ Т имовете на Мерцедес и Ред Бул разкри- ха колко пари са похарчили през миналия сезон 2017. Сребърните стрели са из- разходвали цели 309,7 милиона паунда, за да спечелят двете титли. Тези пари не включват разходите за задвижващите системи като развитие и доставка на Форс Индия и Уилямс. Сумата е с 45,9 млн. повече спрямо 2016 г. и по- казва колко много средства е коствала на отбо- ра промяната на правилата и преминаването към по-широки болиди с по-големи крила и дифузьор. Общият оборот на тима за миналата година се е увеличил от 289,4 млн. до 337,2 млн. лири. В Ред Бул пък са похарчили 226,7 млн. паунда за миналата година, или със 17,4% повече спрямо 2016 г. (193 млн.), за да конструират и развият новия си болид. Оборотът е нараснал от 197,9 млн. до 231,3 млн. Печалбата на тима за 2017 г. е едва 1,1 млн. паунда. За 2016 г. тази цифра е била 0,9 млн. НОВИТЕ СОБСТВЕНИЦИ НА ФОРС ИНДИЯ ПЛАТИЛИ 90 МЛН., МАЗЕПИН ОСПОРВА СДЕЛКАТА Н овите собственици на Форс Индия са платили 90 милиона паунда, за да купят тима. В края на юли екипът бе обявен във фалит, след кое- то последва наддаване и той бе придобит от консорциума Рейсинг Пойнт, управляван от Лорънс Строл, баща на пилота на Уилямс Ланс Строл. Су- мата беше оповестена от синдиците FRP Advisory. Два месеца по-рано Виджай Маля искаше 250 млн., но сделката бе сключена на много по-ниска цена. Другият сериозен кандидат за купуването на тима бе руският химически гигант Уралкали на Дмитрий Мазепин. След като не полу- чи задоволителен отговор за процедурите и малкия срок, поставен за участие в сделката, той заяви, че е имал по- добра оферта, и заведе дело във върховния съд в Лондон срещу синдиците от FRP Advisory. Един от сериозните доводи да бъде избран консорциум- ът на Строл е, че само неговата оферта е била основана на спасяването на тима като действащо предприятие, което да продължи да функционира. Останалите 4 са били само за закупуване на бизнеса и активите на компанията. ВТОРИ СЕНЗОР ЛИ СПРЯ ФЕРАРИ? П оставянето на втори сензор, който да следи преноса на енергия в задвижващата систе- ма на Ферари, бе определен като „вероятна причина” за спада в скоростта на червените болиди на правите от Гран при на Сингапур. Разкритието за появата му от германските колеги от Auto Motor und Sport направо вбеси шефа на Фера- ри Маурицио Аривабене, който определи изтичането на информация в тази посока като сериозен проблем. Рейс директорът на ФИА Чарли Уайтинг първо отрече появата на ново устройство за следене потока на енер- гия, но след Гран при Япония призна за появата му, но категорично отхвърли то да има връзка със „спада” в представянето на Скудерията. Още след първите стар- тове през сезона в медиите се появиха публикации, че SF71-H печели, като добавя повече електрическа енергия на правите, използвайки наличието на две батерии в колата си. Те са свързани отделно с MGU-K и MGU-H и чрез връзката между тях в определени моменти може да отдава повече от позволените 4MJ енергия от MGU- K към коляновия вал на обиколка. Подозренията изобщо не бяха доказани след проверките в Баку. Появи се обаче системата за следене на количеството енергия, а след успеха на Скудерията на Спа и думите на Хамилтън за някакви „трикове” е бил добавен и новият сензор. Дали именно това попречи в следващите състезания, или Ферари направи и много други грешки ще бъде анали- зирано в следващите месеци. 2 ЛЮБОПИТНО