ClubS1 219 - 2018

Руските пилоти Никита Мазепин и Артьом Маркелов са основните кан- дидати за мястото на Ланс Строл в екипа на Уилямс. Очакваше се ка- надецът да премине във Форс Индия още преди края на този сезон, къде- то собственик вече е баща му Ло- рънс. За основен кандидат за второ място в Уилямс първоначално се смяташе резервният пилот Роберт Кубица, но след това на преден план излязоха двамата руснаци, които разполагат със сериозни спонсорски пари. Зад Мазепин стои неуспяла- та да купи Форс Индия компания на баща му Uralkali. Маркелов е пилот по развитието на Рено и кара във Формула 2 този сезон. Мястото на Сергей Сироткин изглежда сигурно. ............................................................... Шефът по спортните въпроси в управлението на Формула 1 Рос Бра- ун заяви, че състезателният уикенд няма да се намалява до 2 дни - съ- бота и неделя. С нарастването на календара в последните години до над 20 състезания се появи идеята за премахване на петъчните трени- ровки, за да се намали натоварване- то върху отборите. „Стигнахме до заключението, че форматът с 3 дни е просто по-добрият – каза Браун. – Той е в интерес на организаторите и телевизионните компании. А ос- вен това го дължим и на феновете.” Според англичанина сега въпросът е как тези 3 дни да бъдат организира- ни най-умно и рационално. Той каза още, че е възможна промяна в точ- ковата система. ............................................................... Тото Волф предлага все по-активно на срещите си с представителите на Либърти Медия и останалите шефове на отбори от Формула 1 да се разре- ши на големите екипи в Гран при да участват с 3 коли в състезанията. Така ще се намерят позиции за та- лантливи пилоти като Естебан Окон, които няма възможност да си „купят” места в по-малките екипи. Идеята е точки за конструкторския шампио- нат да взимат само двама предвари- телно посочени пилоти, като се пояс- нява, че разходите ще бъдат много по-малки от издръжката на цял дъ- щерен екип, какъвто е случаят с Торо Росо. Към предложението на шефа на Мерцедес обаче има много скептици- зъм и заради използваната от тима му стратегия по време на Гран при на Италия. Битката би могла да е още по-трудна за съперниците, ако един екип разполага не с 2, а с 3 коли. СПАСИХА ФОРС ИНДИЯ, НО СЪМНЕНИЯТА ОСТАВАТ Е кипът на Форс Индия беше спасен след серия от динамични събития в края на август и началото на септември. Тимът бе закупен от консорциум, воден от Лорънс Строл, но за да продължи да се състеза- ва, трябваше да бъде регистриран като изцяло нов отбор с ново име – Рейсинг Пойнт Форс Индия F1 Тийм. Това коства загубата на всички точки при конструкторите от началото на сезона, спечелени от предходния екип. Консорци- умът на Строл закупи тима от синдиците в началото на ав- густ. Заради правните проблеми на най-големите акционери в него – Виджай Маля и Субрата Рой, обаче, за да се приключи сделката, бе нужно съгласието на 13 индийски банки, към които двамата имат големи задължения. Това съгласие не беше получено навреме, което означава, че сделката бе приключена само като продажба на активи. Така на практика Строл придоби цялото оборудване на тима, но не и правото на участие на досегашния отбор с име Сахара Форс Индия. А това означаваше, че се налага отборът да се състезава като изцяло нов екип. Досегашният операти- вен директор Отмар Шафнауер стана шеф на отбора, а Боб Фърнли бе освободен. Руският химически гигант Uralkali обаче постави под съм- нение сделката и заплаши със съдебни действия синдици- те. Според Дмитрий Мазепин (заместник-шеф на борда на директорите на Uralkali и баща на Никита Мазепин – тест пилот на Форс Индия) придобиването на тима от консорци- ума на Строл не е станало в най-добрия интерес на кредито- рите и на спорта като цяло. От компанията са заявили, че процесът на наддаване не е бил честен и прозрачен, като не са били осигурени еднакви възможности за всички кандидат- купувачи. Друг спор възникна, след като бе обявено, че новият тим ще получава пари за присъствие в спорта от FOM, въпреки че няма нужните 2 години участие за последните 3, както е според правилата. Това е възможно само със съгласието на всички останалите 9 отбора в шампионата. Става дума за парите от тв права, които се разпределят поравно за всички отбори. За 2017 г. те бяха общо 249 млн. паунда, или по 24,9 млн. на отбор. Шафнауер обяви, че тимът е получил нужното одобрение, но малко след това шефът на Хаас Гюн- тер Щайнер заяви, че в американския тим не са съгласни с това Форс Индия да получава пари за присъствие в спорта и не се притесняват да са единственият отбор, който да се противопостави на подобно решение. НОРИС И САЙНЦ ЩЕ СА ПИЛОТИ НА МАКЛАРЪН ПРЕЗ 2019 г. Ландо Норис ще бъде титулярен пилот на Макларън през следващата година. Той ще е съотборник с Кар- лос Сайнц и също като испанеца е подписал договор с тима за няколко години. 18-годишният Норис ще замени Щофел Вандоорн, който напуска британския екип в края на сезона след неубедителното си пред- ставяне. Британецът е смятан за голям талант, като от Макларън му дадоха шанс да кара в свобод- ните тренировки за Гран при на Белгия и Италия. Очаква се до края на сезона Норис да участва в още няколко свободни тренировки, за да свикне с работа- та в отбора и с подготовката за състезателните уикенди.