ClubS1 219 - 2018

Предварителният календар за догодина 17 март Австралия 31 март Бахрейн 14 април Китай 28 април Азербайджан 12 май Испания 26 май Монако 9 юни Канада 23 юни Франция 30 юни Австрия 14 юли Великобритания 28 юли Германия 4 август Унгария 1 септември Белгия 8 септември Италия 22 септември Сингапур 29 септември Русия 13 октомври Япония 27 октомври Мексико 3 ноември САЩ 17 ноември Бразилия 1 декември Абу Даби ОБЯВИХА ПРЕДВАРИТЕЛНИЯ КАЛЕНДАР ЗА 2019 г. Предварителният календар за сезон 2019 във Формула 1 беше обявен от FOM. Той включва отново 21 стар- та – същия брой като през тази година. Първото състезание е пла- нирано за 17 март – Гран при на Ав- стралия, а последното трябва да е в Абу Даби на 1 декември. С отлага- нето на Гран при на Маями се осво- боди възможност за провеждане на още един кръг. Този слот бе зает от Германия – организаторите успяха да постигнат споразумение със собствениците от Либърти Медия за 1 сезон. Основен спонсор на състезанието на Хокенхайм ще е Мерцедес. Организаторите в Япо- ния пък подписаха нов 3-годишен договор (до 2021 г. включително), като там пък Хонда ще подкрепи надпреварата. СТАНА ЯСНО КАКЪВ ЩЕ БЪДЕ ТАВАНЪТ НА БЮДЖЕТИТЕ В СЛЕДВАЩИТЕ ГОДИНИ РАЙКОНЕН ПОДОБРИ РЕКОРДА ЗА НАЙ-БЪРЗА ОБИКОЛКА В ИСТОРИЯТА Таван на бюджетите във Формула 1 ще бъде въведен още за 2019 г. Това обяви шефът по спортните въпроси Рос Браун. За следващия сезон и за 2020 г. ограни- ченията ще са в по-мека форма и няма да са абсолютно задължителни. За 2021 г. обаче трябва да бъде достигнат лимит от $200 млн. на сезон и всички отбори ще трябва да се вместват в него. За 2022 и 2023 г. лимитът ще е свит съот- ветно до $175 млн. и $150 млн. Браун заяви в специално интервю за програмата преди Гран при на Белгия, че е по-добре планираното за 2021 г. въвеждане на новите по-опростени и по-евтини задвижващи системи да бъде отложено. С тяхното пускане от Либърти Медия се надяваха да привлекат нови компании, но заявки няма. В същото време сегаш- ните производители искат запазването на хибридната система MGU-H, за която се планираше да бъде премахната от 2021 г. Макларън нае бившия си главен инженер Пат Фрай, за да подсили техническия си екип. За последно той работеше в F1 като инженерен консултант за Мейнър, преди тимът да фалира в края на 2016 г. Преди това бе част от Ферари, след като се при- съедини към тях, напускайки Уокинг. В последните няколко месеца в Макларън върви сериозно преструктуриране, в ре- зултат на което от тима бяха освободе- ни състезателният директор Ерик Булие, техническият шеф Тим Гос и главният ин- женер Мат Морис. Фрай по всяка вероятност ще заеме пози- цията на инженерен директор. Той трябва да подреди доста неща в Макларън, преди през следващия сезон към Макларън да се присъедини и Джеймс Кий от Торо Росо (като технически директор), след като изтече договорът му с екипа от Фаенца. .......................................................................... Кими Райконен представи официално био- графичната си книга. Финландецът е описал живота си досега под заглавие „Неизвест- ният Кими Райконен” с помощта на Кари Хотакайнен. Церемонията се състоя в рес- торант Уилис в Хелзинки и на нея присъст- ваха световният шампион във Формула 1 за 2007 г. и съпругата му Минту. Книгата засега е достъпна на фински и шведски език. Очаква се от 18 октомври да бъде налична и на английски. Това ще стане само ден, преди Кими да навърши 39 години. Описани са интересни и непознати истории около кариерата и живота на пилота, като има и много ексклузивни снимки на финландеца. К ими Райконен подобри рекорда за най-бър- за обиколка в историята на Формула 1. По време на квалификацията в Италия на пис- тата Монца пилотът на Ферари постигна време от 1:19.119 мин със средна скорост от 263,587 км/ч. Така той счупи досегашния вър- хов резултат, който принадлежеше на Хуан Пабло Монтоя от 2004 г. Тогава пилотът на BMW Уилямс записа тур за 1:19.525 мин със средна скорост от 262,242 км/ч на същото трасе в първата квалифика- ция. По онова време колите бяха със съвсем различна конфигурация: с 3-литрови атмосферни мотори, по- тесни гуми с канали, но с около 100 кг по-леки и с по-малко ограничения в работата на двигателите. Тогава те постигаха по-високи с около 10-15 км/ч скорости на правите, но спрямо сегашните бяха доста по-бавни в завоите, като тази година болиди- те бяха по-бързи с 30 км/ч на Параболика. 2 ЛЮБОПИТНО