ClubS1 219 - 2018

Чертежи 4 ОКАЧВАНИЯ, КОИТО СА ВСЕ ПО- СЛОЖНИ И АЕРОЗАВИСИМИ Много работа свършиха инженерите по разви- тието като цяло на схемите на окачване, по- специално към това на предните колела, за да се оптимизира използването на новите гуми, които Пирели изготви за сезона. Приетата и от Ферари схема за SF71H изглежда по-стандарт- на. Тя обаче е с по-големи възможности за дви- жение на колелата и настройки. От 2018 г. Фера- ри частично въведе трети амортисьор, който да „гаси” потъването, каквото имаха Мерцедес и Ред Бул от два сезона. В крайна сметка заедно с промените в аеродинамиката и задвижване- то Червения кон заработи по-добре с гумите от съперниците този сезон. Мерцедес от своя страна запази не само третия елемент – хи- дравлично устройство между двете звена на окачването, но и схемата с високо разположени рамене на окачването при F1 W08. Като за 2018 г. аеродинамиците на Мерцедес не пропуснаха възможността да развият и самите елементи на окачването, като профила на щангите, кор- милните включително. Промениха и точките им на захващане, така че да се увеличи силата на натиск върху гумите и се изчисти потокът към радиаторите. Чертежи 5 НАЙ-СЕКРЕТНАТА ЗОНА Когато механиците за малко вдигат капаците над задната част на колите, едва ли може да се разкрие нещо, което да ни ориентира в съотно- шението на силите при развитието на задвиж- ващите системи. Знае се, че Ферари и Мерцедес запазиха напълно геометрията на своите PU, но всеки елемент и връзките между тях са силно усъвършенствани. В битката за повече конски сили на практика всички компоненти се проме- нят според разрешените от правилата 3 стъп- ки. Както каза след Спа Тото Волф обаче, след въвеждането на последната версия при Мерце- дес до края на сезона може и да не се променя нито един компонент механично, но може да се развива софтуерът, както и самите процеси на горене. При Ферари абсолютно всичко бе прера- ботено още преди старта на сезона. Над 70% от детайлите са напълно нови, често дори различ- ни, като кутията за въздух към двигателя, коя- то получи напълно нов дизайн след повредите в Малайзия през 2017 г. Турбината, компресорът, лагерите, леглата им – всичко е напълно ново и бе допълнително подобрено за Гран при на Кана- да в 062 EVO. След това и за Белгия в последната стъпка за сезона. Процесите на горене бяха развити и заради удължаването живота на моторите с между 1500-2000 км, защото при позволени 3 мотора, вместо 4 на сезон, вниманието към издръж- ливостта се увеличи сериозно. Освен това пак заради живота на моторите и търсенето на по-ниска консумация все повече моторите започнаха да работят с по-бедни смеси с по- малко гориво, което води до риск от повреди и Ферари SF71H Мерцедес F1 W09 ДУЕЛ 10