ClubS1 218 - 2018

П илотите от Формула 1 могат да влияят върху поведението на автомобилите си по три начина – чрез педала на газта, чрез този на спирачката и чрез волана. „Кормилото” в ръцете им обаче отдавна не изпълнява една единствена функция - да насочва колата, а е истински команден център, от който се променя какво ли не. Копчетата са толкова много, че новите състезатели понякога получават волан с указателни листчета, докато научат кое за какво служи. Първата и основна задача на волана, разбира се, все още е управлението на колата. Но скоростите се сменят с планки, намиращи се от задната му страна, където е и тази за управление на съединителя. Чрез волана пилотът има достъп до важна информация, изписваща се на централния дисплей, може да потвърди влизането си в бокса и да прати съобщение по радиото. На толкова малка площ са разположени 25 LED светлини, които също служат за информиране на състезателя за различни ситуации – от точки за смяна на предавка до показвани знамена от маршалите. Чрез во- лана може да се променят и отделни настройки на автомобила. Състеза- телят е в състояние да влияе върху баланса на спирачките, диференциала и дори да превключва режимите на работа на задвижващата система. При движение воланите на автомобилите от Формула 1 са подложени на натоварвания от много висока скорост, вибрации, високи температури. Работата с тях е още по-трудна заради факта, че състезателите носят ръкавици. За да се намали рискът от натискането на грешен бутон (на ус- тройството има наистина много копчета), отборът на Мерцедес напри- мер е поставил пластмасови ограничители. Те са особено важни на тесни завои като Фибата в Монако, където пилотът буквално си кръстосва ръцете. Допълнителна осигурителна мярка е използването на бутони, из- искващи прилагането на значителна сила, за да се задейства определена функция – такива са характерни за авиацията. Пилотът усеща кликва- нето, дори и с ръкавици, което улеснява възприятията му дали е успял с включването на дадено копче. Работата с волана зависи от пилота и от характера на конкретното трасе. В една нормална обиколка на Силвърстоун например състезателят прави около 40 смени на предавки (най-бързата последователност отне- ма 1,2 секунди за пет смени при влизането в трети завой), два пъти про- меня спирачния баланс, два пъти проверява данни на дисплея и три пъти работи с настройката на диференциала. Междувременно реално използва волана, за да управлява автомобила си, разбира се. На волана на пилотите от Мерцедес има 16 бутона, 6 въртящи се копче- та и 3 кръгови превключвателя. Потенциалните комбинации за работа са буквално милиони! Самият процес на изработване на волана е сложен, като всичко остана- ло във Формула 1. Пилотите обикновено имат сериозно участие и дават мнение както за ергономията на устройството, така и за физическото разположение на всички копчета и превключватели. Основната структу- ра е карбонова и обикновено издържа от една до две години. Въвеждането на нов модел изисква тестването на редица прототипи, които състеза- телите изпробват реално на писта, обикновено в петъчни тренировки. По време на състезателната година отборът сменя дръжките на волана, някои от копчетата, може дори да промени позициите на отделни пре- включватели. Това се обуславя както от износването на компонентите, www.clubs1.bg 7