ClubS1 218 - 2018

Екипът на Уилямс ще купува скоростни кутии от Мерцедес от следващия сезон, съобщава AMS. Спо- ред информацията екипът от Гроув ще използва и задно окачване от Мерцедес, което на практика означава, че оформлението на задната част на бо- лида ще бъде много подобно на това на Сребърните стрели. Това би трябвало да помогне на тима да се откъсне от дъното, където се намира през тази година. Уилямс е на последно място в класирането при конструкторите с едва 4 спечелени точки. ............................................................................... Стратегическата група за Формула 1 обмисля увеличаване календара на световния шампионат, както и промяна в точкуването за надпреварите. Едно от обмисляните предложения е точки да взимат завършилите от първо до 15-о или дори 20-о място в надпреварите. При броя участници в момента това би означавало на практика всич- ки завършили. Обсъжда се също така даването на точки за спечелването на полпозишън и за най- бърза обиколка в състезанието. ............................................................................... Състезателният директор на Макларън Ерик Бу- лие напусна тима преди Гран при на Великобрита- ния. Той си подаде оставката след слабите резул- тати, а в Уокинг започна нова вълна от промени. Големият шеф на Макларън Груп Зак Браун обяви, че в новата опростена структура главният из- пълнителен директор на Макларън Рейсинг Сай- мън Робъртс ще отговаря за производството, инженерния отдел и логистиката. Андреа Стела бе повишен до директор, който ще ръководи ра- ботата на пистата. Жил де Феран пък поема пос- та на спортен директор. ............................................................................... Производителите на задвижващи системи във Формула 1 искат от ФИА хибридната система MGU-H да бъде запазена като част от агрегатите и след 2020 г., когато в спорта ще има нови прави- ла. И основната причина за това била, че няма нови кандидати, които да влязат в Гран при и да произ- веждат двигатели при така изготвените регула- ции от 2021 г. без използването на MGU-H. Един от считаните за потенциален такъв – Порше, не дава индикации, че компанията ще влезе в спорта, въпреки че нейни представители присъстваха на дискусиите на производителите на мотори в F1 и кандидатите да бъдат такива с ФИА. ............................................................................... Боб Бел напусна поста си на технически директор в Рено. Той вече ще бъде технически съветник на непълно работно време, а на негово място на този етап няма да се назначава друг служител. Новата роля на Бел ще се състои в участие в стратегически проекти, които да подкрепят дългосрочното развитие и израстване на тима. Той ще има отговорността да развива техниче- ските сътрудничества с други компании, които могат да допринесат за цялостното по-добро представяне на тима. Бел бе част от шампион- ския тим в периода 2005-2006 година и има ог- ромен принос за успехите и на Бенетон и Лотус, както и за възраждането на тима на френската компания в последните години. АЕРОДИНАМИКАТА ЗА 2019 г. БЕ ТЕСТВАНА В УНГАРИЯ ОТ МАКЛАРЪН ОБЯВИХА, ЧЕ СА ПРИВЛЕКЛИ КИЙ , ОТ ТОРО РОСО ОТРИЧАТ Голяма част от новите аеродинамични компоненти за 2019 г. тестваха екипите във Формула 1 по време на тестовете след Гран при на Унгария. Тимовете по- ставиха нови крила, дефлектори, дори нови джанти. За да станат болидите по-малко чувствителни към турбуленцията на кола отпред и за да има по- вече изпреварвания догодина, бяха въведени мно- жество промени. Предното крило трябва да е с ширина 2 м вместо 1,80. Височината на елементи- те в задната част пък е с 20 мм по-голяма. Пре- махват се обаче всички каскадни елементи и звена около страниците. Самият връх на крилото се измества с 25 мм напред. Под крилото пък може да има само 2 успоредни на оста стабилизиращи лайстни вместо 5-6 както е сега. Дефлекторите се изтеглят с 10 см напред, но се премахват мно- го от сложните елементи по тях и височината им се намалява с 15 см. Забраняват се системите за „обдухване” на предната ос. Задните крила пък стават с ширина 1050 мм (от 950 мм), а височината се увеличава с 20 мм. Тези 20 мм ще се използват най-вече при работата на сис- темите DRS, които при отварянето си ще имат разстояние от 85 вместо 65 мм както е сега. Макларън обяви, че са привлекли техническия ди- ректор на Торо Росо Джеймс Кий като част от промените, целящи да върнат отбора в битката за победите и подиумите. Новината потвърди говорител на Макларън, но не бе ясно кога Кий ще започне работа в Уокинг. Бе обявено още, че главният инженер на тима Мат Морис също напуска. Така той последва съд- бата на техническия директор Тим Гос и състе- зателния директор Ерик Булие. Те се разделиха с отбора в последните 3 месеца. Малко след обявената сделка на Кий с Макларън шефът на Торо Росо Франц Тост обаче заяви, че инженерът има дългогодишен валиден договор с екипа му, чиито клаузи са поверителни. Контрактът на британеца с малкия отбор на Дитрих Матешиц бе продължен в началото на тази година. Според съветника на Ред Бул Хел- мут Марко Кий ще продължи да работи още дълго време в Торо Росо. Смята се, че той ще остане в тима от Фаенца поне до края на 2019 г. Шефът на Макларън Зак Браун контрира, че има „план“ как Кий да започне скоро работа в Уокинг. 46-годишният Джеймс Кий е възпитаник на уни- верситета в Нотингам и си изгради отлична репутация с работата си в Джордан, Спайкър и Форс Индия. С негова кола Джанкарло Фисикела едва не спечели на Спа през 2009 г. След това пре- мина през Заубер и бе ангажиран от Торо Росо, където направи отлични автомобили с различни двигатели и по-ограничени ресурси. 4 ЛЮБОПИТНО