ClubS1 218 - 2018

П икапите са практични автомобили, функционални, способни да носят много товар, и то по трудни терени. Сред тях е Исузу D-MAX, който спе- чели приза Многофункционален авто- мобил на годината 2018 от Прес Автоклуб Бъл- гария. С него изминахме близо 900 км тестове. Не, не си мислете, че нещо сме се преработили или прекарвали цимент с това черно чудовище. Не пътувахме до рали Сливен и минахме част от трасето под Сините камъни, Сливенския Балкан, магистрала Тракия. Преди точно 10 години карах предишната вер- сия на D-MAX и сега в новия модел откривам не крачки, а скок напред в развитието. Моде- лът е здрав, удобен, широк отвътре, с капак на товарния отсек, направен от нашата фир- ма Transforma, за да може да се товари багаж, който да не бъде мокрен от дъжда. Погледнат отстрани, D-MAX прилича на малък камион. И си е почти такъв, защото във версията с двойна кабина, каквато карам, може да товари 1050 кг и има теглителна сила от 3500 кг. Конструк- цията е с шаси, здраво като при камионите. Същото може да се каже и за двигателя. Той е дизелов RZ4E-TC, с обем 1,9 литра, отговарящ на стандарта Euro 6. Само да припомня, че този агрегат продължава традицията на японците със забележителна надеждност, дълъг живот и нисък разход на гориво. Неслучайно от Исузу даваха свои дизели на редица големи светов- ни производители на автомобили. Моторът е с мощност 164 к.с. при 3600 об/мин, въртящ момент от 360 Нм при 2000 – 2500 об/мин и с автоматична предавателна кутия. Турбото е с променлива геометрия и оптимизирана реакция при ниски обороти. Затова вече го няма ефекта на турбо дупката. Все пак при рязко подаване на газ не очаквайте фантастично ускорение, ма- шината е тежка и солидна. Но то е достатъчно, за да изпреварите сигурно и безопасно дори по- бързо движещ се автомобил. Като стана дума за скорост, на магистрала с D-MAX можете спокойно да поддържате разрешените 140 км/ч, че дори ако се наложи и с над 160 км/ч. Моделът е наистина модерен и има круиз контрол. Вярно, разходът от 8 или 8,5 л на 100 км по обикновен път скача на 10 л. Но как искате тази грамада да се движи бързо, пък да харчи малко. Не става! Силата на D-Max не е асфалтът, макар че дори в остри завои не се накланя, а стои стабилно, въпреки големия клиренс от 225 мм и твър- дото окачване. Неравностите ги преодолява с финес. Но няма спасение от магистралното друсане в дясното платно на Тракия между Ра- ковски и Стара Загора. Но по черен път D-Max е по-стабилен. Там е истинската стихия на D- Max - разбитите и неасфалтирани пътища, не- равностите, стръмните склонове, пресечените местности. Външният вид на D-Max наистина е по камионджийски агресивен и внушителен. Хро- мираните елементи по решетката и огледалата дават леко луксозно изражение на работягата. Тъй като карахме пикапа през нощта, можем да похвалим перфектните му фарове. Стремежът към лукс, или по-точно към удобство, личи и отвътре. Материалите не са от най-скъпите, пластмасата е твърда, но сглобката е добра и не се чуват паразитни шумове и тропане. Дори шумът от двигателя става осезаем само при ускорение с много газ. Седалките са големи, удобни и доста ергономични, щом при дълъг път не се усеща напрежение. Просторът отвътре е очевиден, а вратите се отварят достатъчно широко и може да се товарят още доста неща в кабината. Увеличеното пространство между главата и тавана е 63 мм и е най-голямо в срав- нение с конкурентите. Има централен дисплей, камера за заден ход, добра аудио и мултимедий- на система, климатичната инсталация работи безупречно, а почти всички функции се команд- ват от волана. Е, може по вътрешен лукс да от- стъпва на конкурентите си, но пък ценово стои по-напред. Цената започва от 47 000 лв. ИСУЗУ D-MAX ЗА ВСЕКИ ПЪТ И ВСЕКИ ТРУД Текст и снимка: Стефан Илиев www.clubs1.bg 49