ClubS1 218 - 2018

производител се насочи напълно към Формула 1, а тимът ще бъде вече част от структури- те на партньорите от Нисан. Те също са много амбицирани да покажат нивото на своето раз- витие при напълно електрическите автомобили и защо Лийф е най-продаваният автомобил от този тип. Нисан вече подписа с изключително опитния и бърз Себастиен Буеми, шампион във втория сезон, а мястото до него най-вероятно ще заеме Ян Мардънбъроу, който бе победител в шампионата на японците за пилоти на елек- тронни игри през 2011 г. и след това стана реа- лен състезател. Индийският гигант Махиндра и Махиндра започ- на последното първенство много силно и звез- дата на тима Феликс Розенквист оглавяваше класирането, но след това тимът се загуби в развитието на колата си и настройването й на отделните трасета. Разочарован, шведът гледа към кариера в САЩ, но тимът разполага с големи ресурси и шефът Дилба Гил е убеден, че догодина всичко може да даде резултат. За последното първенство колата бе много инте- ресно развита от партньорите Манети Марели, които предоставиха нов 6-фазен електродви- гател. Увеличаха оборотите му с 14% до над 19 000, подобриха с 38% кривата на въртящия момент като средна стойност и я качиха до 190 Nm и олекотиха в същото време цялата система на задвижване с 23 кг. Пининфарина, които от известно време са част от Махиндра, развиха някои елементи в колата не само като оцветяване и естетика и от следващия сезон ветеранът Ник Хайдфелд ще бъде техен развоен пилот. Не е съвсем ясна само съдбата на тима на Драгън Рейсинг, също финансиран с пари от Китай и ръководен от Джей Пенске. Досега те използваха техника от Вентури, които обаче ще дават компоненти на HWA и именно този тим се смята за потенциален партньор на други гло- бални компании, искащи да се включат във Фор- мула Е. Говори се много за Тойота – те спечелиха Льо Ман и вече нямат конкуренция във WEC. Порше също ще участват във Формула Е от 2019-2020 г., като според Андреас Зайдл, който ръководеше тима им в Льо Ман, подготовка- та е в пълен ход и по същата строга програма както и за титлите в шампионата за издръж- ливост. Интересно е още, че във Вайзах рабо- тят активно по нова задвижваща система за Формула Е, използвайки опита си от хибридната технология, която ползваха в Льо Ман. При всички случаи с включването и на Порше в серията нивото на състезанията и тяхната популярност ще се повиши и мнозина очакват скоро и новини от Детройт и Маранело за рабо- та по подобни проекти. ФОРМУЛА Е GEN1 GEN2 Шаси Спарк SRT01e СпаркSRT05e Размери (мм) 5000x1780x1250 5160x1770x1050 Междуосие (мм) 3100 3100 Височина (мм) 75 75 Тегло (кг) с пилот 880 900 Мощност (kW/к.с.) състезание 180/240 200/270 Мощност (kW/к.с.) квалификация 200/270 250/335 Капацитет (kWh) 28 54 Ускорение 0 до 100 км/ч (сек) 3 2,8 Максимална скорост (км/ч) 225 280 Гуми предни (тегло в кг) 245x40R18 (10) 245x40R18 (8) Гуми задни (тегло в кг) 305x40R18 (12) 305x40R18 (10) www.clubs1.bg 47