ClubS1 218 - 2018

популярни в могъщата страна сега, защото се смята, че в областта на електроавтомобилите Китай най-после има възможност да стартира наравно с европейци и американци, без тяхното предимство в опита с автомобилите с изкопа- еми горива. Интересно е още, че всъщност в самата група Пежо Ситроен 17% притежават китайците от Донгфенг, които и дадоха нова динамика. Брандът DS ще продължи да бъде во- дещ в тима, който запазва и пилотите си Жан- Ерик Верн и Андре Лотерер – те наистина бяха на изключително ниво през 2017-2018 г. Другият китайски тим на Нио, които правят все повече електрически коли, също е готов да инвестира още средства и имаше намерение да използва своя сънародник Ма Кин Хуа като пилот, за да увеличи допълнително популярността си. Сър Ричард Брансън от своя страна реши от следващия сезон тимът му Върджин да използ- ва клиентски коли от Ауди и така на стартова- та решетка ще има четири много близки като техника болиди, в които ще седят много силни пилоти. Лукас ди Граси и Даниел Абт вече подпи- саха в Ауди Моторспорт и за следващия сезон, а борбеният Сам Бърд и младият Алекс Лин поч- ти сигурно ще останат при Брансън. Той смени шефа на тима Алекс Таи с по-младия Силвен Фи- липи, от когото се очаква много. Много различен ще е и екипът на Жан-Пол Дрио. eDams Рено стартира като най-силния тим в началото на серията и спечели три последо- вателни титли при конструкторите, но през последната година вниманието на френския ВЕРН ТРИУМФИРА С ЧЕТВЪРТАТА ТИТЛА ранцузинът Жан-Ерик Верн триумфира с титлата в четвър- тия сезон във Формула Е, като на практика не даде реален шанс на съперниците си в битката, започнала в Хонконг през декември 2017 и приключила в Ню Йорк през юли 2018 г. Верн бе изключително постоянен и спечели 4 от 12-те състезания, като до десетия кръг от първенството, който се проведе в Цюрих, не- изменно бе сред първите петима на финала. Всъщност последните три старта бяха най-тежки за него, като след лоша квалификация в Цюрих тръгна 17-и и се качи напред в класирането, но отново го върнаха назад, защото бе по-бърз от позволеното при виртуална кола за сигурност. В Ню Йорк пък го пратиха на последния ред на решетката за използвани по- вече от позволените 200 kW, но въпреки това се изкачи отново в класира- нето и спечели титлата още в първия старт. Във втория взе блестяща победа, издържайки на натиска на Лукас ди Граси до са- мия финал. Бразилецът бе шампион от предходната година, но започна сезона много лошо – без точка в първите 4 състеза- ния заради множество проблеми, най-вече в новия болид на Ауди, който бе най-бърз през целия шампионат, но имаше много проблеми в работата на инверторите за трансформиране на ток от прав в променлив между батериите и електродвигателя. В крайна сметка, когато те бяха реше- ни, Ди Граси и съотборникът му Дани Абт бяха неудържими във втората половина от сезона и успяха да изпреварят с две точки и тима на Верн Течита при конструкторите. Верн стана четвъртият различен пилот с титла във Формула Е, след като преди него коро- ната спечелиха Нелсън Пике младши, Се- бастиен Буеми и Лукас ди Граси. Ф ФОРМУЛА Е 46