ClubS1 218 - 2018

ФОРМУЛА Е – ЕДНА ЕПОХА ПРИКЛЮЧИ, ЗАПОЧВА НОВА От Иван Тенчев Снимки: АТР и Формула Е С лед финала на четвъртия световен шампионат с напълно електрически автомобили на 15 юли в Ню Йорк по- гледите вече са насочени към следва- щия етап от развитието на състеза- нията във Формула Е. Той ще започне в Риад на 15 декември с използването на напълно новите болиди от втора генерация Gen2, които няма да се сменят в хода на състезанията и батериите им, производство засега отново на един произ- водител – Макларън Електроникс, ще трябва да са в състояние да доставят ток за цялата над- превара. При това тя ще се провежда с 200 kW, а не със 180, както бе досега. Уилямс, които дос- тавяха батериите на първото поколение, ще продължат да работят във Формула Е, но вече приоритетно с тима на Ягуар, чийто напредък през последния сезон бе забележителен. Техните батерии покриха 240 000 състезателни мили с 99,5% успех. Проблемите в батериите бяха под 0,5% във всичките 45 състезания. Натрупаният опит със сигурност ще помогне на тима на Ягуар, който ще запази и пилотския си състав – Нелсън Пике и Мич Евънс – без про- мяна. Адаптацията на всеки тим към работата с новите батерии от Уокинг, чието тегло ще е точно 385 кг, ще има ключово значение. Досега батериите на Уилямс тежаха 200 кг, а заедно с карбоновия си корпус и елементите за охлажда- не – 350 кг. Теглото на болидите за следващия сезон обаче нараства от 880 на 900 кг, което също ще има важно значение при развитието им от екипите. Шаситата ще останат еднак- ви, производство на Спарк, аеродинамиката също. Възможностите за няколко промени в ъгъла на атака на предното и задното крило ще дават също не кой знае колко големи опции за разлика в представянето на колите. Голямата игра ще е в задвижващите системи, използва- нето и трансформирането на електрическата енергия. Отборите са свободни да разработват свои собствени електродвигатели, инвертори, трансмисии и задни окачвания. Много е важно още, че капацитетът на батериите се повиша- ва от 28 kWh на 54, а регенерацията на електри- ческа енергия при спиране става още по-важна. В последния формат на болидите от четвъртия сезон колите вече бяха в състояние да генери- рат ток при спиране и отнемане на газ, който да им стигне за около 7 обиколки - срещу 1,2 в първия сезон. Подобни предизвикателства обаче и възмож- ността да демонстрират своя напредък в областта на електрическите автомо- ФОРМУЛА Е 44