ClubS1 218 - 2018

Английските репортери, в типичния си стил, пишеха още миналата година, че Фетел е загу- бил именно заради „слабите си нерви” и ударите с Люис в Баку и Макс Верстапен-Кими Райконен в Сингапур. Това не е съвсем вярно, защото в Баку германецът реално не изтърва точки, а в Сингапур вината не бе 100% негова. Факт е обаче, че тази година Себ и екипът не спечелиха всичко възможно в много състезания, в които имаха предимство. В Унгария например при една по-добра смяна на гуми можеше да е в далеч по- изгодна позиция, с шанс да се бори за победата и тогава комфортният, спокоен успех на Люис можеше и да изглежда не така лек. Макар и демонстриращ повече спокойствие, Хамилтън също имаше своите проблеми с ко- лата и тогава проличаваше, че и при него блес- тящата наглед психическа устойчивост се пропукваше. Чудесен пример в това отношение бе поведението му след Гран при Великобрита- ния, която загуби. На друга любима писта – Жил Вилньов в Канада – пък настройките така и не се получиха тази година, блокира постоянно на Фибата и в крайна сметка завърши едва пети, губейки важни точки и настроение. СПЕЦИФИКА НА ПИЛОТИРАНЕ Спецификата на каране на двамата големи в мо- дерната Формула 1 може да се разглежда като важна предпоставка за прогноза към кого все пак ще се наклонят везните. Тя е свързана с по- соката, в която трябва да се развиват колите и как двамата работят с настоящите гуми на Пирели. Те имат всъщност доста различен стил на каране. Фетел ненавижда задната част на ко- лата му да е нестабилна и да мръдне дори с ми- лиметър при влизането в завоите. Алекс Вурц описва карането му като единственото с вла- деене на почти едно и също ниво на сцепление с четирите колела. Контролът му е отличен и Себ може да спре по-късно и да подаде газ по-ра- но. В ерата на обдухваните дифузьори това му даваше още притискане и скорост. Проблем при него е, че при плъзгане на задницата не е така бърз, а SF71-H бе конструирана с малко по-вдиг- ната и лека задница. Гумите на Пирели пък са по-меки и с по-рязка загуба на сцепление отпре- ди година и това също не се харесваше на Фе- тел. Характеристиките им впрочем се оказаха проблем и за Люис в началото на тази година. Неговият стил на каране е с максимално късно спиране. Той „носи” в кривата повече скорост от всеки друг. След това чуква по-остро волана и след миг подава газ, като карането му гене- рира повече температура в гумите от почти всички други пилоти. В повечето случаи това е предимство и го виждаме най-вече реализирано в квалификациите. По-меките гуми на Пирели в съчетание с по-високи температури обаче во- дят и до прегряване на гумите на Люис, от кое- то той успява с огромния си опит да се избави. Хамилтън има уникален усет към сцеплението и както обясни в интервю за майския брой на ClubS1 тази година, го чувства във всеки отде- лен завой или по-скоро в подхода към него. Люис неслучайно е много силен на писти като тази в Канада, където нивата на притискане са много по-ниски. Върви страхотно и на Монца, както и на нови писти, на влажно. Той просто усеща сцеплението и може да го контролира чрез ба- ланса на спирачките – предни-задни и чрез ди- ференциала – и да направи тур-два повече и с по-износени гуми. Както Себ в новото Ферари, Люис също не се по- чувства максимално комфортно в Мерцедес F1 W09 в началото на сезона, защото балансът бе прекомерно преместен напред дори за неговите стандарти и често задните гуми прегряваха в търсене на сцепление. Затова от Гран при на Ав- стрия бяха добавени елементи за пренасяне ае- родинамичния център на натиск по-назад, за да се балансира по-добре колата, и резултатите се подобриха. В тази връзка развитието на колите при Мерцедес и Ферари за заключителната част от сезона ще има наистина не просто важност за намиране на повече скорост, но и комфорт на пилотиране за двамата претенденти. Фетел Хамилтън възраст 31 33 победи 51 67 стартове 210 220 процент победи 24,3% 30,5% полпозишън 55 77 процент пол 26,2% 35% най-бързи обиколки 34 39 подиуми 106 126 състезания начело 96 122 точки 2614 2823 обиколки начело 3287 3749 титли 4 4 www.clubs1.bg 17