ClubS1 217 - 2018

К ризата в екипа на Уилямс изглежда по-сериозна откогато и да било. В над 40-годишната история на тима FW41 е вероятно най-лошият болид, заста- вал срещу останалите на грида. Той изостава с 2 секунди на обиколка от лидерите. Младите пилоти Ланс Строл и Сергей Сироткин се оплакват от нестабилността му при влиза- не и излизане в завой, прекомерно износване на гумите, липса на баланс. По-опитният им коле- га Роберт Кубица каза след последния си тест в петък сутринта в Австрия, че единственото хубаво нещо в колата е… оцветяването. След 114 победи в Гран при, 128 първи позиции и 16 титли (9 при конструкторите) третият по успехи тим в историята на Формула 1 е наис- тина на дъното. Причините се търсят както в самата политика на отбора да отстоява пълна независимост, така и в избора на млади, нео- питни пилоти, които носят пари в касата, но не могат да развиват колата така, както правеха това само допреди няколко години състезатели като Валтери Ботас и Фелипе Маса. Със задвижващите системи на Мерцедес през 2014-2015 година Уилямс бе често дори втори по сила на решетката, но в последната година и половина буквално полетя надолу и затова няма как да не носи отговорност не само за избора на пилоти, но и за Пади Лоу. Той се завърна в Гроув, където през 90-те започна славната си кариера, извела го до ръководните позиции в Макларън и Мерцедес. За мнозина именно неговите идеи и ръководство доведоха до кризата в много по- голяма степен. Прави чест на дребничкия ирландец, че призна вината си, като каза, че очевидно не е свършил достатъчно добра работа през последната го- дина, но една среща с него в Австрия в събота вечер хвърли още светлина върху всичко, което става в иначе все така популярния и обичан екип на Сър Франк. Той на практика вече се оттегли от всекидневното ръководство. Даде част от акциите си на Лоу и му има пълно доверие в из- граждането на екипа. Дъщерята на Франк – Клер Уилямс – ръководи на практика връзките на тима с ФОМ, с медиите. Майкъл О’Дрискол пък води финансовата страна на бизнеса – спонсо- ри, разходи и т.н. В тази ситуация Лоу наистина е най-важният човек, чиято гледна точка към проблемите има специално значение, като логично първо комен- тира събитията от съботния ден в Австрия, където поне единият пилот на тима – Ланс Строл – стигна до втората част на квалифика- цията и това бе определено по-добро предста- вяне от двойното отпадане в първия сегмент седмица по-рано във Франция. Да, Ред Бул Ринг дава по-добър шанс на болидите с по-силни зад- вижващи системи. Но тази на Мерцедес съвсем няма онова предимство отпреди няколко сезона и много повече зависи и от колите. Сергей всъщност тъкмо беше изравнил постижението си, когато попадна на една- та Форс Индия – не съм съвсем сигурен кой точно беше, може би Окон и стоеше по средата на трасето. Така че се наложи да намали и не успя също да влезе в Q2 – започва анализа си Лоу. – Но вярвам, че днес показахме реален прогрес. Не знам дали това ще се отрази на резултатите ни, тъй като не съм наясно по какво работят останалите. А и всяка писта е различна. Честно казано, очаквахме да вървим доста зле на това трасе. То е сред слабите за екипа ни заради проблемите, които вижда- ме в колата тази година, но въпреки това имаме малка стъпка в правилната посока. Първия си сериозен ъпгрейд Уилямс готвеше за старта в Англия на Силвърстоун и много голя- ма част от новите детайли бяха тествани от Роберт Кубица в Австрия, а ето и какъв бе ко- ментарът на Лоу относно промените. Честно казано, няма да е чак голяма стъпка. По-късно през сезона ще има още някои, дори по-интересни неща. Тази година говорим много за нестабилността на автомобила. Пилотите споменават доста този проблем. По принцип всяка кола е нестабилна, когато достига лимита си, но при нас показателят е малко по-екстре- мен. FW41 просто е труден за каране. Но и миналогодишният ни болид не бе много 7 www.clubs1.bg