ClubS1 217 - 2018

НОВИ ПРАВИЛА В ШАМПИОНАТА ОТ 2020 г. О т 2020 г. в световния шампионат за издръжливост (WEC) и 24 часа на Льо Ман ще има нови правила, които да направят сериите по-достъпни и оспорвани. Очаквано те са в посока на това прототипите да бъдат по-опростени като технологии и по-ев- тини. Върховата категория в първенството по всяка вероятност ще има ново име, което още не е определено, а целта е разходите за един сезон да намалеят до 25-30 млн. евро, което е трудно за вярване, при положение че в последните години водещите отбори харчеха близо 300 млн. Според информациите вариантите за името на висшата категория са няколко – Суперспортни коли, GT прототипи, Суперколи Льо Ман, като е възможно да бъде запазено и досегашното LMP1. Прототипите обаче ще бъдат по-близки до серийните GT коли, като ще има ограничения в аеродинамиката. Автомобилите ще бъдат все така хибриди, но със система за възстановяване на кинетична- та енергия, свързана с предната ос. Тя ще дос- тавя мощност от около 200 kW, или 270 конски сили, срещу над 400 в момента. Системата ще регенерира до 5 MJ енергия за една обиколка на Льо Ман. Повече свобода ще има при двигате- лите с вътрешен двигател, който се очаква да достигне до 700 к.с. мощност. Размерите му, теглото и центърът на тежестта обаче ще бъдат фиксирани. Друга промяна, която се обмисля, е отборите да имат право да използ- ват само една каросерия като спецификация за сезон. Освен това ще се увеличи значително ми- нималното тегло – от 878 кг до 980. Очаква се всичко това да доведе до влошаване на времената с около 5 секунди на обиколка. Идеята е промените да бъдат утвърдени окон- чателно през ноември, за да бъдат ратифицира- ни от Световния съвет на ФИА през декември. мо по нея нямаше повреди. В клас LMP2 първи финишира екипът на G-Драйв Рей- синг с номер 26 с Oreca 07 и пилоти Жан-Ерик Верн, Роман Русинов и Андреа Пизитола. След финала обаче те бяха дисквалифицирани. Техническата про- верка установи, че в колата е използвано нелегално устройство при презареждането. То е влияело на ограничителя на потока на гориво към резервоара и е ускорявало процеса на зареждане и съответно намалявало цялостното време за питстоповете. Така победата отиде при Сигнатех Алпин Матмут с прототип Алпин A470 – Гибсън, управляван от Ан- дре Неграо, Пиер Тирие и Никола Лапиер. В LM GT Pro победиха Михаел Кристенсен, Кевин Естър и Лоранс Вантхоор с Порше 911 RSR, а в LM GT Am на първо място е Демпси Протон Рейсинг с Порше 911 RSR, пилотирано от Кристиан Риед, Мат Кембъл и Жулиен Андлоер. www.clubs1.bg 51