ClubS1 217 - 2018

От Красимир Ръджов; снимка: Тони Тончев/Хонда М оделът Сивик е емблематичен за Хонда. Десетото му поколение се предлага като динамичен хечбек с пет врати и спортен седан с че- тири врати. При появата си през 2017 г. новият Сивик разполагаше с бензинови двигатели, а сега вече е и с новия изцяло обновен дизелов агрегат 1,6 i-DTEC. Именно от хечбека с този двигател ще споделя своите впечатления. Маршрутът е София – Благоевград – Станке Ли- сичково – Aurora Resort & SPA, близо до град Бе- рово (Македония). Разстоянието е достатъчно дълго и разнообразно - магистрала, завои, равен път, но и дупки и неравности. Управлението е изключително приятно. Ниско разположените места за сядане дават усещане за силна връзка с колата. Значително е подобре- на видимостта към предната част на колата. Лекият, много здрав корпус е предпоставка за по-ниския център на тежестта. Колата е със сложната нова система за окачване, която до- принася за директното и точно управление. Любопитно ми е поведението на двигателя, който още от първите километри ми изглеж- да подчертано гъвкав. Въртящият момент е наистина отличен, което прави шофирането приятно и икономично едновременно. Когато имаш нужда от ускорение, просто натискаш га- зта и колата ускорява, няма нужда от сваляне на предавки надолу, работата на мотора е за- бележителна. Напоследък е много актуална темата с дизело- вите двигатели и екологията. В редица германски градове вече има ограниче- ния. Много е важно да кажа, че 1,6 i-DTEC показ- ва, че дизелите далеч не са обречени и с някои технически промени могат да се върнат три- умфално в играта. Този турбомотор е с мощ- ност 120 к.с. и 300 Нм въртящ момент, като отчита комбиниран разход на гориво 3,5 л/100 км, а емисиите на СО2 са едва 93 г/км. Рязкото понижаване на емисиите и на азотни окиси, кои- то са в основата на сегашната антидизелова кампания, е резултат на комплекс от промени – като се започне от олекотяване на компонен- ти, което пък намалява вибрациите, премине се през намаленото триене и се стигне до нов турбокомпресор и промяна в алгоритъма на инжекциите на гориво, която води до по-пълно изгаряне, като се поддържа и по-висока темпе- ратура на газовете в изпускателния колектор, а зад него има усъвършенстван катализатор, който поглъща и последните остатъци от азотни окиси. Дизеловият двигател е оборуд- ван със стандартната старт-стоп система на Хонда, която намалява общото потребление на гориво и помага да се постигнат споменатите по-горе ниски емисии на CO2. Движим се в колона в Македония, наблюдавам силуета на автомобилите пред мен и се радвам на спортното им излъчване. В съзнанието ми изникват спомени от филма „Бързи и яростни”, въпреки че сега имаме по-широк, по-дълъг и по-нисък хечбек от предшествениците си. Има къси надвеси и опънати линии, които определят и високите нива на аеродинамична ефектив- ност. Новата по-широка, по-дълга платформа води до увеличено вътрешно пространство. Из- цяло новият интериор се отличава с опростено оформление, нови технологии, изключителна изтънченост и висококачествени материали. Освен това моделът осигурява ненадминатото пътническо и багажно пространство с гъвкава и практична използваемост. Моделът е и в крак с модата в технологиите. Разполага с новата инфотеймънт система Honda CONNECT със седеминчов сензорен екран и интегрирана с Apple CarPlay и Android Auto, двузонов автоматичен климатик, отопля- еми предни и задни седалки и нова електронна паркинг спирачка. Системата за безопасност Honda SENSING се предлага в цялата гама и прави колата да е сред най-безопасните в своя клас. Ценово дизеловата версия се позициони- ра между двата бензинови варианта и в най- ниското си ниво на оборудване S, което обаче също включва системата за безопасност Honda Sensing, цената е 35 990 лв. Моделът се предла- га с удължената за българския пазар 6-годишна гаранция. СИВИК 1,6 I-DTEC – РЕВАНШЪТ НА ДИЗЕЛА www.clubs1.bg 47