ClubS1 217 - 2018

уикенд. Първата причина бе, че в новия двигател на Мерцедес, който трябваше да бъде интег- риран, бе намерено несъответствие в едно от стъпалата на коляновия вал от 0,02 мм и цялата партида нови мотори за него и останалите 5-ма пилоти на компанията бе върната в Бриксуърт за доработка. Така Хамилтън, Ботас и остана- лите трябваше да стартират с моторите от предходните 6 състезания, вече доста износени и без голяма възможност за използване на екс- тремни режими. Не по-малко неприятен за Люис и Мерцедес бе и направеният 14 седмици по-рано избор на гуми за уикенда. Те бяха поръчали с цели 3 комплекта по-малко гуми хиперсофт от Фера- ри и Ред Бул, а от опита в Монако бе ясно, че тези най-меки гуми всъщност издържат много пове- че от 3-4 тура, както бе изчисляван животът им на зимните тестове, когато бе правен избо- рът. Заради липсата на достатъчно най-меки гуми Мерцедес не ги тестваха изобщо в петък. Първия от 5-те комплекта на всяка кола сложиха едва в събота сутринта и нямаха нужното вре- ме за прецизни настройки за квалификацията. Валтери се справи все пак по-добре, докато Люис блокира поне 4 пъти предна дясна във Фибата на 10-ти завой. По принцип Мерцедес е с по-хоризон- тално шаси и по-свободна задница, по-изнесен напред център на аеродинамично притискане, което в случая имаше своето значение за тези грешки на Люис с неговия избор на настройки. Те очевидно не бяха тези, които той желаеше. В същото време Ферари монтираха в колата на Фетел новия си двигател, който Заубер и Хаас имаха още в Монако. Кими бе с доста сменени елементи от Испания и бе със старото задвиж- ване, но и двамата бяха с новия аеропакет на Ферари с нови дефлектори, дифузьор, крила. В петък имаше малко колебания в настройките, Фетел закачи и стената, но бързо намериха ве- рния път. И пилотите на Ред Бул бяха с новите двигатели на Рено. Те бяха с нова структура на входните колек- тори и нови инжектори. При самите коли на Рено и Макларън работеха и с ново гориво и масло на BP. Така мощността бе повишена с 14 к.с., докато за- ради продуктите на Мобил Ред Бул имаха около 10 к.с. повече, които пак даваха 0,1 сек по-добро тем- по в обиколка. Екипът на Рено бе и с ново предно крило и дефлектори, за ликвидиране на недозави- ването, като отново и двамата пилоти стигнаха до Q3. Там водеха битка с колегите си Форс Индия за местата от 7-мо до 10-то. С напълно новия ае- ропакет на Хаас Магнусен стана 11-ти, а 12-ти се подреди на старта Брендън Хартли, в чиято кола Торо Росо пък беше новият двигател на Хонда с цели 27 к.с. повишена мощност. При съотбор- ниците им Грожан и Гасли обаче имаше проблеми именно с моторите, като този на Ромен гръмна още в началото на квалификацията, а Гасли се вър- на към старата версия и след това за неделя пак сложи нов мотор на Хонда, което бе много важно на сложните преговори с Ред Бул. с новата система на Хонда Гасли остана пред Грожан преди да отпадне Алонсо се бореше с младия Льоклер, който отново завърши десети и взе точка Макс и Валтери в битка за второто място след старта Окон и Хюлкенберг се бориха за 7-о място 29 www.clubs1.bg