ClubS1 217 - 2018

тигнахме очакваната мощност. И 6-мата пилоти, които караха с новата спецификация, казаха, че усещането с нея е много позитив- но. Съсредоточихме се върху това да опти- мизираме работата на двигателя в квалифи- кационни условия, за да извлечем максимума от него. Мисля, че като цяло моторът ни отбеляза очевиден прогрес. Тафен отбеляза още, че от началото на сезона до състезанието във Франция двигателят се е подобрил с толкова, че е донесъл общо 0,3 сек на обиколка по-добро време! Това се равнява на 20-ина конски сили повишена мощ. 0,1 сек от тях се смята, че се дължат на новото гориво BP, използвано за първи път в Барселона от всички без Ред Бул, които работят с Мобил, но го ползваха в Канада! А то е било налично по-рано от очакваното, което е било приятна изненада. Първо- началните планове са били то да бъде използвано за първи път в Канада заедно с новата спецификация. Тафен обясни още, че в следващите етапи от развитието на двигателя на Рено екипът ще продължи да следва своя план, като в екипа вече работят по следващата версия C на мотора, която ще бъде използвана след лятната пауза. Най-добрият вариант ще е следващата специ- фикация да дебютира на Монца за Гран при на Италия, тъй като там ползите от нея ще са най-видими. Проблемът обаче е, че ако бъде из- ползвана там, с нея ще трябва да бъдат напра- вени още 7 състезания. Това ще означава общо 8 Гран при за един агрегат. Да, едно от тях е в Сингапур, което е доста по-леко за моторите. Но пък имаме Остин, Бразилия, Япония и Мекси- ко с дълги прави. И тук идва логичният въпрос дали Рено няма да предприеме стратегическа 3-а смяна и използването на 4-а задвижваща система с изтърпяване на наказание за пилоти- те си в Остин например. И дали Ферари и Мерце- дес също няма да последват техния избор. Според Тафен с оглед на напредъка в Рено е само въпрос на време Макс Верстапен да спечели пол- позишън този сезон и да каже, че това се дължи изцяло на двигателя на Рено. С оглед на новия договор на Ред Бул с Хонда последното едва ли ще се случи, но първата позиция и победата в Унгария например преди лятната пауза изглеж- дат напълно възможни. По отношение на надеждността Тафен смята, че няма как да се изкара целият сезон без пробле- ми. Това, разбира се, не означава, че трябва да очакваме непременно технически повреди в дви- гателите на Рено в следващите състезания, но според Реми постигането на абсолютната на- деждност би струвала твърде много средства, без тяхното инвестиране да е оправдано. ФРАНЦУЗИТЕ С КВАЛИФИКАЦИОНЕН РЕЖИМ ОТ АВСТРИЯ За Гран при на Австрия Рено използва нов квали- фикационен режим във всичките си коли с идея- та да помогне най-вече на Ред Бул в битката с Ферари и Мерцедес в третата част от сесиите за място на старта. Програмата бе тествана в предния кръг във Франция в заводските коли на Рено. Въпреки това в Q3 изоставането на Верстапен и Рикиардо спрямо Мерцедес остана сериозно – над 0,7 сек, като на правите разли- ката в скоростта бе близо 10 км/ч. И двамата пилоти на „биковете“ заявиха, че не са усети- ли голяма разлика. В състезанието обаче дис- танцията до Мерцедес в началото бе по-малка и това позволи на Верстапен да излезе начело след отпадането на Хамилтън и Ботас и да за- държи зад себе си пилотите на Ферари Райконен и Фетел. В колите на Ред Бул Ринг бе интегри- рана и новата хибридна система MGU-K, която е с по-високо ниво на надеждност и е по-лека. Тя бе използвана от заводския тим на Рено и Що- фел Вандоорн, а в самото състезание я сложи и Алонсо, след като стана ясно, че ще трябва така или иначе да стартира от бокса с предно крило от 2017 г. Алонсо завърши осми! www.clubs1.bg 25