ClubS1 217 - 2018

В Гран при на Канада Рено пусна в дейст- вие новата си задвижваща система. Предварителните очаквания бяха тя да е по-мощна с близо 30 конски сили. Впо- следствие се оказа, че напредъкът не е толкова голям, а е от порядъка на 10-13 коня, или както го определи техническият шеф на Биковете Ейдриан Нюи – 1% спрямо досегашния (около 10 к.с.). С оглед на очаквания напредък и при вторите мотори на Ферари и Мерцедес не се очакваше това да доведе до промяна в съотношението на силите. Да, новата спецификация на Сребърни- те стрели не дебютира в Канада заради открит технически проблем при звено на коляновия вал с отклонение от 0,02 мм, но тази на Ферари демонстрира напредък от 17-20 конски сили, ка- квито бяха предварителните прогнози. Въпреки това в квалификацията в Монреал Макс Верста- пен изостана само на 0,173 сек от Фетел, което бе най-малката разлика между пола и Ред Бул Рено от началото на сегашната турбо ера! Пре- смятанията показаха, че всъщност с новия си агрегат Мерцедес може би ще са малко по-бързи от Ферари, но Ред Бул щеше да е на най-много 0,2 сек, а не както досега, на 0,5 сек на бавните писти и над 1 сек на бързите! Трябва да имаме предвид, че вероятно шасито на Ред Бул е най- доброто в момента, което компенсира също част от изоставането в задвижващата систе- ма. Но каквито и сметки да се правят и с рабо- тата на гумите, намалената дистанция беше факт и следва логичният въпрос какво точно се промени, при положение че Рено отказаха още миналия сезон да правят специални разработки за квалификации и предкамерно запалване. Според техническия директор на Рено Спорт Реми Тафен най-много може да се спечели от двигателя с вътрешно горене и затова подо- бренията по него са ключов фактор. В работата на двигателя има два ключови момента – обясни той след Монреал. – Пър- вият е подаването на горивото, а вторият е самият процес на горене. С други думи, всичко, което се случва около камерата и са- мия процес вътре в нея. Много малко може да се направи в подобряване използването на енергията, като намаляване още на три- енето и съпротивлението, и затова при тях няма какво много да се направи и се концен- трирахме в другите възможности. Тези „други възможности” се изразиха в поста- вянето на нови входни колектори и нови инжек- тори с повишено налягане и прецизност. Ъпгрейдите по задвижващата ни система оправдаха очакванията ни – продължи Тафен. – Не се сблъскахме и с нито един проблем. Дос- ДОБЛИЖИ ЛИ НАИСТИНА РЕНО МЕРЦЕДЕС И ФЕРАРИ? От Асен Стоянов Снимки: Рено, Ред Бул ТЕХНИКА 24