ClubS1 217 - 2018

3 пъти по-малки от направените от Мерцедес. Французите реагираха, като купиха обратно предприятието в Енстън, което 6 години по- рано продадоха, и започнаха да градят собствен тим, вече с пари и от телевизионните права и ФОМ, и както и в миналото да търсят успеха методично с 5-годишен план, без да излизат от разумни финансови рамки. Това още повече подразни Матешиц, който трябваше да запъл- ни и дупката от липсата на спонсорски пари от една от марките в групата – Инфинити, която си даваше едни добри пари плюс технологии- те, които доставяше безплатно. На този фон сделката с Хонда изглежда повече от приказна. От следващия сезон Ред Бул не само че няма да плаща нищо за задвижващите си системи, ще ги получава безплатно, а освен това ще пристигат от Япония и едни допълнителни 80 млн. евро за развитие на колата. Със „спестените” пари от разходите за мотори общата сума възлиза на около 100 млн. на сезон, което според сметки- те на Дитер е около 40% от сегашните на Ред Бул! При Торо Росо цифрите са още по-добри за Матешиц! Връзките при това не се изчерпват изобщо и с тези финансови и технически отношения, на- против. Ред Бул подписа договор например за доставка на масла и горива с Ексън Мобил, кои- то десетилетия работеха с Макларън. Твърди се, че стойността на сделката е 15 млн. евро (Ферари и Шел са обвързани с поне двойно по-го- ляма сума), като тя включва освен чисто спон- сорство и доставка на петролни продукти. Те обаче не се разработват заедно в тясна връзка с Рено, които работят вече с BP/Кастрол, и за- това се смята, че дори слагайки новите двига- тели на Рено в колите на Даниел Рикиардо и Макс Верстапен, тимът не се е възползвал от пълния капацитет на втората версия и на моторите Рено от допълнителни 13 к.с., а е добавил само 10! Изчисленията дали това е така са много условни, но е факт, че Мобил всъщност работи през последните години с Хонда в Макларън и това съвсем не е факт за пренебрегване, като се знае какво значение имаше горивото през по- следните сезони във Формула 1. Става дума особено за квалификационните ре- жими и използването на маслото като гориво, за които Рено отказваха да инвестират още средства, особено след като големите дълго- годишни партньори от Тотал/Елф се отказаха изобщо. Въпреки това обаче никой не може да отрече, че Рено се справиха също повече от впечатляващо с развитието на задвижването си за новия сезон и неслучайно Ред Бул спечелиха две победи в първите два старта, а ъпгрейдът им в Канада бе не по-малко впечатляващ, тръг- ващ от различна база от този на Хонда. Голяма- та битка всъщност едва сега започва, защото и французи, и японци са особено чувствителни, когато става дума за чест. Сирил Абитебул се закани, че ще накара бившите си партньори да съжаляват дълбоко и както винаги досега Рено ще стигне до върха. Японците обаче са не по- ТЕХНИКА 22