ClubS1 217 - 2018

Е динствено с технически критерии обясни сключването на сделката между Ред Бул и Хонда шефът на екипа Кристи- ан Хорнер. Естествено, никой не му по- вярва, но и едва ли самото обяснение имаше някакво значение. След оповестения на 18 юни контракт Хонда ще доставя задвижва- щи системи на Ред Бул през следващите два се- зона. Ще продължи да изпраща своите агрегати и за дъщерния тим на Торо Росо във Фаенца. Не че новината беше неочаквана на фона на изнер- вените от години отношения между Ред Бул и Рено, но със сигурност е изключително важна и може да промени много във Формула 1 в близко и по-далечно бъдеще. Да, Хонда демонстрираха отличен напредък този сезон. Реално Торо Росо беше третият тим, направил най-много обиколки в предсезон- ната подготовка след фаворитите – Мерцедес и Ферари. Колите показаха много по-добра ско- рост на правите отпреди година и Пиер Гасли завърши четвърти на Сахир в Бахрейн с негови- те прави линии. Втората стъпка в развитието на задвижващата система на Хонда, която бе монтирана в колите на Торо Росо в Канада, също бе много впечатляваща, защото с нея Брендън Хартли бе с 0,6 сек по-бърз от Гасли със стара- та. И ако извадим разликата в загряването на гумите на двамата, което бе по-лошо при Пиер заради трафика от 0,1 сек, то все пак разлика- та бе половин секунда, или както пресмятаха експертите, около 25 к.с. Неслучайно в тима решиха, че е по-добре да получи наказание, но французинът да сложи новия мотор за недел- ното състезание и той се представи силно. А Хартли със сигурност щеше да спечели точки, ако не бе ударът с местния герой Ланс Строл в първата обиколка. Едва ли обаче само тези резултати наклониха везните в Ред Бул към сделка с японците. Напро- тив. Те само потвърдиха очакванията още от края на миналия сезон, че след 3 ужасни години с Макларън в Сакура вече са наясно с посоката и начина си на развитие. Приличните резултати на Торо Росо с техните ресурси и шаси, чиито качества в Милтън Кийнс знаят отлично, само добавиха увереност у шефовете на Биковете, че са тръгнали в правилна посока още от мина- лия август, като подписаха с Хонда за Торо Росо. В сделката Ред Бул – Хонда обаче има и още много елементи, които изобщо не са свързани с техника и както обикновено, става дума за пари, за много пари. Както в ClubS1 сме писали, големият бос на ком- панията за енергийни напитки Диди Матешиц отдавна не е много щастлив от милионите, които излива във Формула 1, но подписаните споразумения с приятеля му Бърни Екълстоун го задължават да участва поне до 2021 г. Връзка- та с Хонда обаче облекчава сериозно разходите му и това съвсем не е маловажно, за хора като единствения австрийски милиардер. Според ин- формацията на нашия колега и приятел Дитер Ренкен Ред Бул плащаше по около 25 млн. евро на сезон за двигателите на Рено. След скандалите през последните години и обвиненията на Ред Бул французите качили цената от стандартни- те 18 млн. Смята се обаче, че въпреки това Рено са били на загуба от 10 млн. на сезон спрямо ре- алната стойност на продуктите си. Те никак не бяха доволни от отношението на Ред Бул, които брандираха моторите с фирмата за часовници ТAG Heuer. В интервю за нашето списание през февруари големият шеф на Рено Спорт Жером Стол каза, че още в годините на тотална доми- нация – 2010-2013 г. – са били крайно неглижира- ни от партньорите си. Истината е, че немалка част от успеха на Нюевите Ред Бул се дължеше на Рено с тяхната ниска консумация, архитек- тура, малко охлаждане и най-вече програми за отвеждане и използване на изгорелите газове. Всичко това обаче постепенно потъна, а след въвеждането на хибридните задвижващи сис- теми от Ред Бул шумно обвиниха Рено за всички неуспехи през 2014-2015 г. В немалка степен ги обвиниха в неправилни инвестиции, които бяха Тойохару Танабе е новият голям шеф в F1 www.clubs1.bg 21