ClubS1 217 - 2018

мени са сравнително скорошни, тъй като аз съм в Уилямс от около 15 месеца и не бих се върнал чак толкова назад в структу- рите. Реално развитие има всъщност през последните 3 или 4 месеца. Формула 1 е много сложна по принцип и от гледна точка работата на инженерите. Наистина от- нема много време да откриеш областите, нуждаещи се от най-голямо внимание. Ако знаех отговорите, ситуацията щеше да е далеч по-лесна, като това по принцип важи за всякакъв тип работа. През следващите седмици ще знам повече, отколкото днес. Процесът върви стъпка по стъпка. Предвид младостта на пилотите в настоящия момент някак ролята на третия пилот в тима Роберт Кубица става по-важна, защото той има опит и е в състояние точно да назове проблемите. Роберт прави тестове по проблемите, за които говоря. Събира данни, извършва оп- ределени експерименти, които ще ни дадат малко повече информация. Лоу в огромна степен трябва да даде отговор на тима и почитателите му за това кога все пак колата ще започне да се подобрява и да дава по- добри резултати и ето отговора на британеца. В тима ни наистина върви голямо пре- структуриране, така че определени неща ще бъдат преосмислени, ще има нови роли за част от хората. В момента не мога да кажа каква част от настоящия ни авто- мобил ще използваме в сравнително същия вид и колко ще претърпи сериозни промени догодина. Интересен е и още един въпрос Уилямс се разде- ли с част от топ специалистите като Ед Ууд и Дирк де Беер, в тима има хора, които Лоу познава още от първия си престой в него, привличат се и нови, а се носят слухове, че ще бъдат привлечени и големи имена като освободения от Макларън Тим Гос, с когото Лоу е работил години. Предстои известно развитие в този аспект, но около мен има някои наистина страхотни специалисти, чудесен екип, който просто трябва да тръгне в правил- ната посока. Необходими са ни и няколко попълнения (не уточнява какви) . Уилямс може и да не разполага с един от големите бюджети, но парите на тима не са и толкова мал- ко. Освен това екипът има отлично оборудване и аеротунел на най-високо ниво, чиято работа обаче също бе поставена под съмнение през последните месеци заради проблемите на колата. На фона на информацията, че Макларън работи с тунела на Тойота в Кьолн, е логичен и въпросът дали Уилямс не трябва да потърси решение в тази посока. Имаме добър аеродинамичен тунел, а при настоящите правила всеки отбор трябва да посочи едно съоръжение и след това няма право да го сменя – обяснява Пади. – Да, знам, че Макларън използват тунела на Тойота и не работят в техния собствен. Мисля, че можеш само веднъж в годината да промениш мястото на изследванията, за да сравниш данни, но при нас не корелаци- ята на данни или нещо подобно е проблем. Всъщност нашата аеротръба е „сестра- та” на тази в Бракли – на Мерцедес. Те са построени по едно и също време, при почти еднакви спецификации и от един и същи подизпълнител и аз чудесно знам работата на всичко. Качеството е много високо, дори за Формула 1. Повече от очевидно е обаче, че причините за кризата както в Уилямс, така и в Макларън се крият далеч не само в техниката, която изпра- щат на пистата, а и в управлението на сами- те екипи, които я произвеждат, и е любопитно мнението на Лоу защо Макларън и Уилямс имат проблемите, които имат днес. Най-верният и честен отговор, който мога да дам, е, че трябва да проследите какво се случи с отбора ни през годините. В частност с Франк и какво е създал той в този екип. Тимът ни е много уважаван и според мен причината за това е подходът на Франк, неговите ценности, начинът, по който подхожда към автомобилния спорт. Всичко, което е вложил в отбора и продъл- жено от Клер – спортсменство и скромност във всяка една дейност – и как днес това вече може и да не е достатъчно. Преди повече от 10 години, когато още бях в Макларън, срещнах Франк в лобито на един хотел след особено тежък ден за Уилямс и му казах: „Съжалявам, че беше толко- ва трудно за вас, Франк.” Той отговори: „Имаше изпитание и ние не се справихме.” Това винаги е било неговото отношение към работата и всичко останало. Други биха потърсили вината в нещо странично, но не и в себе си. Според мен отборът отразява именно това отношение и затова толкова хора го уважават и му симпатизират, ко- гато нещата не вървят добре. Това, мисля, е причината да не ни разкъсват и сега. Спортът ни никак не е лек. Правим всичко по силите си, за да преодоляваме лошото така, както се справяме и с доброто. Всъщност във Формула 1 често се случват силни дни, които не разбираш как точно са станали, колкото и да се преструваш, че си наясно! Клеър, О‘Дрискол и Роб Смедли също имат своите специфични роли 9 www.clubs1.bg