ClubS1 216 - 2018

тима чрез компанията си Кимоа и рекламира продуктите й срещу по-малка заплата, сам по себе си е красноречив. Голямата новина от последния месец с влизането на компанията на бащата на Никола Латифи – Майкъл, с над $200 млн. също може да се окаже не толкова пози- тивна, ако наистина скоро Латифи (нямам нищо против момчето) се окаже част от тима, без да е доказал, че заслужава. Макларън наистина се нуждае от средства, а колкото и добре да се развива автомобилното производство, то е много бутиково и малко рентабилно, за да изведе тима отново до нуж- ното ниво. Защото се оказва например, че аеро- динамичният тунел вече изостава спрямо тези на съперниците. 8-точковият стенд за изпитания на окачване- то – също. Бившият технически директор на Ягуар и Джордан Гари Андерсън твърди, че вече е очевиден този факт поради невъзможността пилотите да намерят бързо баланса на колите на пистите, които би трябвало да идват от Уо- кинг доста по-добре подготвени. В модерния свят на Формула 1 няма как да се по- стигне успех без технологии на най-високо ниво, поне не такъв успех, какъвто отговаря на цели- те на Макларън. И колкото и Зак да е сладкоду- мен и състезател по душа, всъщност трябва да се докаже много повече като бизнесмен. В падо- ка се твърди, че Зак всъщност е далеч от твър- достта, която е нужна, и това личи най-вече в отношението към разглезения му син, за кого- то се носят легенди. 15-годишният Макгуайър e eдин от най-младите плейбой в Лондон, носи ча- совник за 50 000 паунда, пазарува в супербутици и бе герой на един от епизодите в предаване на Canal 5 за децата на милиардери. Момчето още няма книжка, но сяда зад волана на Бугати-то на баща си, което е само едно от бижутата в колекцията на стойност 15 млн. от общо- то състояние на Зак, възлизащо на $150 млн. ПРОБЛЕМИТЕ В КОЛАТА Болидът MCL33 започна сезона с два основни проблема – твърде голямо челно съпротивление и доста компромисно поведение в най-бавните завои. При челното съпротивление например изчисле- нията показваха, че то е 1,11 при 1,07 на Ред Бул и 1,04 на Рено. За всички във Формула 1 е ясно, че Ред Бул имат вероятно най-ефективния като аеродинамика болид. Той има по-голямо челно съпротивление от Рено, а и от Мерцедес, но създава повече сили на притискане от тях в за- воите и с настройките на крилата си в крайна сметка компенсира по-голямото си Сd дори на бързите участъци, както беше в Китай. При Макларън не е така. Напротив, колата гу- беше на правите, но губеше и в завоите и тук причината не е само в аеродинамиката, но и в механиката. Късната смяна на задвижващата система ми- налото лято, каквото и да твърдят мнозина, си оказа въздействие, защото механичните елементи и тези за охлаждане трябваше да за- емат нови позиции в една форма, която външно вече нямаше как да се промени, бе твърде къс- но. Рязката промяна вътре в елементите бе компромис, който ограничи работата на доста елементи, като окачване, управление и т.н. Ба- лансът изобщо нямаше как да се получи, нищо че примерно рамената и компонентите на задно- то окачване бяха сменени. Оптимистично е, че Макларън все пак прави в хода на сезона позитивни стъпки напред. Така бе и в последните години. Промените работят и независимо от трудния път в Монако например, преди да отпадне заради повреда в скоростите, Алонсо за 15 обиколки избяга пред сънародника си Карлос Сайнц с Рено с цели 6 сек! Това бе всъщ- ност отлична новина за подобрената скорост в най-бавните завои. По принцип целта на всеки тим е да печели по 2 пункта аеропритискане на седмица. При 40 седмици развитие през сезона това прави около 80 пункта, а това значи около 1,5-2 сек за годината. Макларън изоставаше в първите квалификации на 3,2 сек от Мерцедес, но разликата бе намалена до 2 сек в Барселона и 1,8 сек в Монако. Най-малкото това показва по- добър тренд на развитие от този на лидерите. Преди появата на новите елементи в първите 4 състезания от сезона Макларън изоставаше с 1,5 до 2% от Ред Бул и с 0,6 до 1,1% от Рено. След това разликите се стопиха на 1,1% до Ред Бул и 0,1% до Рено. Според Пат Фрай, бивш водещ инженер в тима, както и във Ферари, Макларън всъщност са влошили поведението си в бавните 90-градусо- ви завои, но са го подобрили в бързите. В САЩ в първия сектор миналата година колата им е имала същата скорост като Хамилтън в сами- те криви, но е губела видимо на правите. През този сезон картината се е променила, като MCL33 е по-бърза във втория сектор на Барсе- лона, но не и в Монако. 7 www.clubs1.bg