ClubS1 216 - 2018

окато тествах последното Суба- ри XV, си мислех за новата посока, която намира компанията с този модел. Това не е първият SUV на марката, но е по-компактен и спортен от стана- лата доста популярна Трибека. Макар по-малък и по-спортен XV е оборудван как- то никога досега и това ме впечатлява веднага. Защото салонът е изключително направен, с ко- жена тапицерия с отлично избрани оранжеви ше- вове, които са в пълна хармония с външния оран- жев цвят. Колата, която получавам за тест от представителите в нашата страна на марката от Субару Италия, наистина е най-високото ниво на оборудване, с най-високата цена – 62 790 лв., и в нея има всичко – от електрически стъклен люк, мултифункционален дисплей, система Starlink за връзка със света, камера при движение назад и мо- дерен пакет от всички системи за безопасност. При отсъствието на някои от екстрите цената слиза на около 58 000 лв., а версиите с по-малкия двигател 1,6 (114 к.с.) започват от 45 980 лв., кое- то е добра цена за кола, наистина, произведена в Япония, но Субару с всички доказани технологии и качества на този бранд. По-силният вариант, който имам на разположение за няколко дни, е с двулитровия двигател със 156 к.с. и 196 Nm въртящ момент. Двигателят, разбира се, е боксер със срещупо- ложно разположени цилиндри и нисък център на тежестта. Задвижването е с характерната за Субару симетрична схема за предаване на усили- ето към 4-те колела, също отлична технология с нисък център на тежестта и дълготрайност. Може би най-приятно съм изненадан обаче от новата безстепенна трансмисия Lineartronic. Действието й е много интересно с оптимал- но избиране на предавката спрямо режима на двигателя, с известно усещане за конкретна скорост, на която колата се движи и която се променя. Заедно със симетричната система AWD въртящият момент се преразпределя във всеки момент, като стандартно съотноше- нието е 60 към 40% усилие преден-заден мост, но в зависимост от условията бързо се тран- сформира на 50 на 50. Стабилността и лекотата на управление на кола- та се подсилват от действието на системата за контрол на динамиката VDC, която извършва така нареченото векторно управление на вър- тящия момент, чрез промяната му в отделните колела, както и работата на спирачките при раз- личните ситуации. Динамиката е налице, но и комфортът е добър и това е, което ме впечатлява най-много, защото зад волана има достатъчно пространство и таб- ло с много информация и възможности. Моделът има приятен външен дизайн, по-скоро е градски тип SUV, по-елегантен и фин от Форестър и Аутбек, но разполага и с X Mode, който управлява двигателя, спирачките и всичко останало при по- трудни пътни условия и различни терени. Когато X Mode e активиран от бутон на цен- тралната конзола, се включва и програмата Hill Descent Control, която контролира движението по стръмни наклони надолу. Споменатите системи за безопасност и преду- преждение са в съчетание със специалната кон- струкция по принцип на Субару със „слизащия“ под пода двигател и т.н., но впечатляват и модерни- те разработки като ЕyeSight, който при откри- ване на препятствие пред автомобила затваря дроселовата клапа на мотора и светлинен инди- катор дава информация, че е намалена мощност- та му, като информира и за опасността. СУБАРУ В НОВА ПОСОКА От Иван Тенчев Снимки: Субару Д АВТОМОБИЛИ 48