ClubS1 216 - 2018

Фиеста XR2i е първата с впръскване на го- ривото. През 1992 г. е въведен по-изпипан и ефективен 16-клапанов двигател. Модел Fiesta XR2i Производство 1989-1994 Двигател 1598 cc Мощност 110 PS (81 кВ) / 135 Нм 0-100 км/ч 9.8 секунди Макс скорост 187 км/ч (116 м/ч) В наши дни обозначението ST означава, че ста- ва дума за наистина бърза Фиеста. Началото е поставено от Фиеста XR2 през 80-те години на ХХ век. Този модел е едно от първите супер- минита, притежава много добър външен вид и освен малък е и лек, което го прави дори още по-добър за каране. Модел Fiesta XR2 Производство 1981-1983 Двигател 1599 cc Мощност 84 PS (62 кВ) / 125 Нм 0-100 км/ч 10.1 секунди Макс скорост 170 км/ч (106 м/ч) Мощната Фиеста RS Турбо наистина залага на поведението на пътя. Базата й е XR2i и на пръв поглед различията не са големи. Една от най-видимите характеристики са джантите с по три спици. ABS е наличен като опция. Модел Fiesta RS Turbo Производство 1990-1992 Двигател 1598 cc Мощност 133 PS (98 кВ) / 184 Нм 0-100 км/ч 8.2 секунди Макс скорост 205 км/ч (127 м/ч) Второто поколение Фиеста XR2 е с по-харак- терен екстериор и по-голям 1,6-литров мо- тор (от Форд Ескорт XR3). Колата е изклю- чително удоволствие за управление, което става дори още по-приятно с увеличаването на мощността до 127 к.с. Модел Fiesta XR2 Производство 1984-1989 Двигател 1597 cc Мощност 95 PS (70 кВ) / 132 Нм 0-100 км/ч 10.2 секунди Макс скорост 165 км/ч (102 м/ч) 1981 ФОРД ФИЕСТА XR2 1990 ФОРД ФИЕСТА RS ТУРБО 1984 ФОРД ФИЕСТА XR2 1989 ФОРД ФИЕСТА XR2I 1992 ФОРД ФИЕСТА RS1800 ментите на окачването, като пру- жините са профилирани така, че да обират и по-сериозни странични ус- корения. Задният мост има недос- тигана досега стабилност от 1400 Nm/градус. Специални амортисьори на американците от Тенеко с клапа- ни за стабилизиране на вибрациите има и на двете оси, за да „гасят” тези процеси. Те наистина са „неиз- бежни” с тази кола, която подтиква към натискане на газта. Моторът е забележителен, защото ако мак- сималната мощност идва при 6000 об/мин и този диапазон трябва да се гони, то максималният вър- тящ момент е на разположение от 1600 об/мин и дръпва колата и при неточна, ранна смяна на предавка. Забележително е и това, че въпреки доста агресивното каране разхо- дът остава под 8 литра на 100 км, като в нормален режим този наис- тина ефективен двигател дори „из- ключва” цилиндър от работа, за да пести гориво и емисии. Реакцията на техниката е 20 пъти по-бърза от мигването на човешкия клепач, като за 14 милисекунди системата може да изключи и включи цилиндър, като се прекъсва подаването на гориво и движението на клапана, а не просто искрата. Директното впръскване и новата технология инжектори са също част от еле- ментите, заслужаващи внимание. Турбото е нова конструкция с оп- тимизирана работа за минимална, почти неусетна зад волана турбо дупка и бърза реакция. Скъсен е пъ- тят на изгорелите газове до него и е оптимизиран топлинният кон- трол над процесите. На базата на този двигател Форд има намерение впрочем да развие гама от сходни мотори 1,0 литър в гамата си. Честно казано, не ми остава много време да разглеждам функционал- ността на колата като цяло, но тя изглежда дори по-добра от тази на серийните 3-врати версии, със сравнително комфортно място и отзад, багажник и т.н. Оборудването е обаче наистина като в модерен по-голям автомо- бил и технологии като Lane Keeping Aid и Traffic Sign Recognition. В крайна сметка обаче за всичко това се плаща и цената на ST за- почва от 51000 лв. (51600 лв. за 5 врати) с ДДС за варианта с 3 вра- ти и да, това няма да е масов мо- дел, а за познавачи, които могат да си го позволят. АВТОМОБИЛИ 46