ClubS1 216 - 2018

И сторическите връзки на Форд с автомобил- ния спорт са добре из- вестни. Американският гигант и неговите ев- ропейски и тихоокеански филиали винаги са били свързани със със- тезанията и са се доказвали в тях. За много хора във Великобритания например синият овал е по-скоро свързан със спорта и динамиката, отколкото само с всекидневния трафик. В немалка степен вероят- но поради това Форд остава най- продаваната марка на Острова, въпреки че вече основното й евро- пейско производство не е там. Колитe на компанията са все така победители в световния рали шампионат WRC. Трупаните в тях опит и имидж имат важно значе- ние на неголемия, но много интере- сен и оспорван пазар при спортни- те автомобили, така наречените горещи хечбеци. Тази пролет компанията предста- ви именно по част от отсечките на рали Монте Карло, в което Се- бастиен Ожие триумфира през последните години, новия вариант на серийната Фиеста ST, която е наистина специален модел. Колата е с нова топ версия на вече популярния само 3-цилиндров дви- гател, който е с обем 1,5 литра, но е с 200 к.с. и 290 Nm. Ускорява тривратия хеч от място до 100 км/ч за 6,5 сек. Още със сядането зад волана, човек бързо усеща за какъв ав- томобил става дума. С помощта на домакините от Форд избирам програмата за Launch Control и колата действително стартира! Преди това обаче съм се настанил в спортните седалки, разработени с Рекаро, които вече могат да се настройват и под различни ъгли, за да е още по-добра позицията зад спортния волан. Стартирам двигателя с бутон и хвърлям бърз поглед към приборите, които са си на класическите места, но в сре- дата съм впечатлен и от големия 8-инчов екран на системата SYNC 3 и звука на уредбата B&O. Още по- приятен обаче е този от изпуска- телната система, който гърлено раздира въздуха около колата. Още в първите метри на движение се хващат някои от най-важните характеристики на колата. Тя е подчертано спортна, твърда, но много добре оборудвана с навига- ция, камери и т.н. По-важно за мен е обаче самата реакция на колата по страхотните отсечки над Ривиерата. Асфалтът е отличен, а завоите – един след друг. Карам в режим спорт и колата отговаря много точно при насоч- ването в завоите и вътре в крива- та. За първи път новата Фиеста ST е с диференциал с ограничено приплъзване и е още по-сигурна и от предходния доста добър модел. LSD контролира силата към пред- ните колела, като променя усили- ето спрямо сцеплението на всяко вътре в кривата, и е съчетана с Torque Vectoring Control технологи- ята от пакета за електронна ста- билност. Воланът реагира много бързо и прецизно, като реакцията на електрическото серво е с до 14% по-бърза от тази на предходната Фиеста ST2000 в спортния режим. Вечерта преди самия тест сме на маса с един от конструкторите на колата, който обясни, че колата е със 7 мм по-ниско от стандартна- та версия, но е с 10 мм по-широка, но макар тези цифри да не изглеж- дат кой знае колко впечатляващо, всъщност имат значение. Управлението на компонентите от електрониката обаче е по-същест- вената разлика, защото за първи път при този модел на разположе- ние са три сериозно различаващи се режима на работа на двигате- ля, управлението, системите за контрол. Те са нормален, спортен и пистов, като с превключването на бутона наистина има осезаема разлика в начина на движение. В механичен план има промяна в еле- НОВАТА ФИЕСТА ST ПО ОТСЕЧКИТЕ НА МОНТЕ КАРЛО От Иван Тенчев Снимки: Форд 45 www.clubs1.bg