ClubS1 216 - 2018

И зключителна победа спечели Даниел Рикиардо в 76-ата Гран при на Монако. В продължение на почти 60 обиколки от общо 78 той караше своя Ред Бул RB14 със 160 к.с. по-малка мощност заради изключената от работа система MGU-K. Справи се блестящо и удържа лидерската пози- ция от старта до финала. Брилянтно държеше идеалната линия и успя да запази гумите и спи- рачките си до края въпреки огромния стрес, на който те бяха подложени след изключването на мотор-генераторната група, свързано с прие- мането и отдаването на електрическа енергия. Не качваше седма предавка (осма в Монако така или иначе не се използва), за да компенсира при излизането към Казиното. „Трябваше да прехвърля до 6-7% от спирачното усилие към предните колела, при положение че нормално са около 1-2, и да ги освобождавам дос- та по-рано, за да мога да запазя всичко до края”, обясни Дани карането на колата след финала и на- чина, по който успя да предпази задните спирачки и гумите си при напълно нестандартното каране. По принцип задните спирачни дискове са по-малки и по-тънки, защото немалка част от енергията при спиране отива за зареждане на батериите. Но когато този процес бъде изключен, както в слу- чая, натоварването става прекомерно. В същото време от подобна промяна се изменя и начинът на работа на предните и задните гуми и тяхното опазване също се превърна в проблем. Поради тази причина за Рикиардо бе много важна и успокоител- на информацията от бокса, че гумите на съотбор- ника му Макс Верстапен са били в по-лошо състоя- ние при същия пробег по-рано в състезанието. В крайна сметка след всички перипетии победа- та бе още по-сладка и в басейна на енергийната станция имаше защо да се бухне не само побе- дителят, но и Кристиан Хорнер и Ейдриан Нюи, които изстрадаха успеха, но намериха начин да минимизират проблема, който всъщност бе много сериозен и инженери бяха съветвали Хор- нер да спре колата още около 30-ия тур. Подобно действие обаче би било самоубийстве- но за Ред Бул: те щяха да изгубят победата в може би първия уикенд от 2013 г., в който то- тално доминираха над съперниците си. Това бе напълно очаквано след отличната им ско- рост в трети сектор на пистата в Барселона две седмици по-рано, но развоят на събитията бе такъв, че всичко в крайна сметка бе на косъм. В тренировките в четвъртък прогнозите за тяхна доминация се потвърдиха, като Дани Рикиардо бе най-бърз и в двете. RB14 стоеше наистина отлично на трасето с по-късото си междуосие и отлична аеродинамика и освен това работеше по-добре и с трите типа гуми. За първи път те бяха най-меките възможни и се използваше хиперсофт. С тях по-дългите коли на Ферари и Мерцедес имаха грейнинг на предни- те и прегряваха задните, но се надяваха, че до неделя трасето ще се подобри и нещата също. Да, имаше известен напредък, но съвсем не дос- татъчен, за да могат да са конкурентни на Ред Бул. По-добрата работа на „биковете” с гумите се изразяваше и в по-добри дълги серии с най-ме- ките и крехки хиперсофт. Те бяха с над 1 секунда по-бързи от ултрасофт и 1,5 сек от суперсофт, като дистанцията от Ред Бул до колите в среда- РИКИАРДО С БЛЕСТЯЩ УСПЕХ В МОНАКО От Иван Тенчев Снимки: Спас Генев, Ред Бул и АТР след старта Рикиардо поведе, следван от Фетел, Хамилтън, Кими, Ботас, Окон, Алонсо и Сайнц ГРАН ПРИ НА МОНАКО 36