ClubS1 216 - 2018

трансфера на енергия. Този сезон обаче с добрата скорост на SF71 H започнаха да се търсят обяснения, а бившият служител Саси е един от авторите на проек- та… По принцип трансферът на енергия между MGU-H и К не е забранен и от доста време се използва. Правилата позволяват да се генери- рат 2MJ на обиколка при спиранията от MGU-K, но могат да се използват обратно през същия мотор-генератор – 4MJ! Допълнителната енер- гия идва от другата моторгенераторна група, свързана с турбото – MGU-H, трансформира се в ток и се добави към работата на MGU-K. Ясно е, че Ферари няма как да наруши това общо ограничение от 4MJ за тур през MGU-K, но дали наистина не успява да добави над 120 kW в края на правите, няма пълна конкретика. Рейс директорът Чарли Уайтинг обяви, че аг- регатът е по-сложен в сравнение с тези на съ- перниците, но в него няма нищо нелегално. Той обясни, че във федерацията имали притеснения по време на уикенда в Азербайджан, но проверили всичко, работейки в сътрудничество с Ферари. „Правилникът постановява, че е задължение на участника да предостави обяснения пред ФИА и да удостовери, че автомобилите му отгова- рят на изискванията във всеки един момент. Те изпитваха затруднения да го сторят. Тук вече сме удовлетворени”, допълни Уайтинг в Монако. Според Уайтинг още всякакъв тип информация, която може да е попаднала в Мерцедес, вече е била остаряла. „Освен това въпросът се раздухваше от нео- босновани спекулации, обикалящи падока като горски пожар – каза още състезателният ди- ректор. – В данните видяхме някои неща, които не можехме съвсем да обясним. Прегледахме ги заедно с Ферари и те ни дадоха необходимите разяснения, които първоначално не бяха особено убедителни. Искахме да стигнем до дъното на историята и в Испания те положиха усилия да ни обяснят отново всичко. Там вече видяхме неща, които ни удовлетвориха.” Президентът на ФИА Жан Тод също изрази мнение в ситуацията. Според него в случай на притеснение или съмнение е по-добре съответ- ният отбор да подаде протест, отколкото да действа чрез медиите. Скандалът още не бе затихнал и в немския Ауто Мотор унд Шпорт се появи нова информация, че горният елемент на задното крило на Ферари се отваря повече от позволените 6,5 см при включването на систeмата DRS. 21 www.clubs1.bg