ClubS1 216 - 2018

ФИА НЕ ОТКРИ НАРУШЕНИЯ ПРИ БАТЕРИИТЕ НА ФЕРАРИ, НО СЪМНЕНИЯТА ОСТАНАХА Иван Тенчев Снимка: Спас Генев В специално комюнике по време на уи- кенда в Монако Международната ав- томобилна федерация (ФИА) обяви, че всичко в задвижващата система на Ферари отговаря на техническите правила на Формула 1. ФИА разследваше работата на задвижващата система от Маранело в продължение на цели 3 поредни състезания от Гран при на Азербай- джан след запитвания от страна на Мерцедес и Ред Бул. Подозренията бяха на базата, преди всичко, на твърдения на бившия служител на Скудерията Лоренцо Саси. Сега той е на работа в Мерцедес и се смята, че е споделил, че Ферари „добавят” повече електрическа енергия от допустимите 120 kW на правите. Доказателства обаче не бяха намерени, а начи- нът, по който става евентуалното заобикаля- не на правилата, се смята за много оригинален, но практически трудно приложим от останали- те екипи, които имат една батерия. Ферари имат единствено две отделни бате- рии за съхранение на тока от МGU-K и MGU-H. Двете батерии са пряко свързани с двата мо- тор-генератора към коляновия вал – К, и към турбото – H. Над двете батерии има два от- делни блока за управление на тока – инвертори, които го превръщат от прав AC в променлив DC и обратно в зависимост от това дали е от батериите, където е прав, към моторгенера- торните групи, или обратно. Охлаждането на цялата система е водно, а от ефективността и бързината на процесите зависи много. Твърди се, че „играта” на Ферари се състои в следното: при подаване на газ на правите към работата на двигателя с вътрешно горене към коляновия вал могат да се добавят още 120 kW, или малко над 160 к.с., от моторгенераторната група за кинетичната енергия – MGU-K, и това наистина е така и се следи от електрониката над батерията с тази група, но поради успоред- ното свързване с другата батерия се добавя още енергия, която не се отчита. Никой не е абсолютно сигурен как точно е ставало всичко и дали изобщо има подобен процес, но от ФИА след много изследвания накараха Ферари реал- но да създаде нов софтуер за управление и на двете батерии, успоредно, така че да се засече подобен трансфер. Интересно е обаче, че Ферари на практика има тази конструкция на батериите от 2014 г. с отделни тела в общ блок и досега никой не пов- дигаше въпрос за това дали всичко е редовно в ТЕХНИКА 20