ClubS1 216 - 2018

Естествено, зад новото триъгълно крило под носа се появиха и нови дефлектори с много сложна фор- ма, точно под носа, за да се подвежда въздухът по-оптимално към пода и същинските дефлектори. Самите те тепърва предстоеше да се развиват, защото като структура бяха доста семпли дори в Барселона, да не говорим за формата им преди Бар- селона и Бахрейн, но в крайна сметка не е възможно всичко едновременно да се промени. В съзвучие с промените в предната част бе променен и дифузьорът, като в края си и около светлината и скоростната кутия слоевете структури станаха 3 вместо 2, за да се увеличи натискът от въздуха под пода, без да се увеличава челното съпротивление. ПИЛОТИТЕ Едва ли някой може да постави под съмнение пилотските качества на Фернандо Алонсо и начина му на работа с максималните възмож- ности на техниката. Испанецът обаче има своя немалък принос за взимането на някои решения в Уокинг, които се смятат за спорни, и не крие своето разочарование от това, което се случи в последните години. На 36 години за него пъ- тят във Формула 1 е към своя край и свобода- та, която получи от Зак Браун, е добре дошла. Но тимът едва ли ще разчита още много на не- говата оценка за развитието на колата и него- вия хъс. 10 години по-младият Щофел Вандоорн е безспорно добър пилот, изключително инте- лигентен, но категорично не е от най-коравите бойци и това личи дори в отношенията му с Фернандо. Това не е добра новина за екипа. Мла- дият Ландо Норис, считан за сигурен наследник на испанеца, е уникален талант. Съществуват обаче опасности за неговото развитие, подоб- ни на тези при Макс Верстапен и Ланс Строл, защото и той е син на много богат и влиятелен баща, чиято евентуална намеса в Уокинг също би могла допълнително да усложни нещата и ни връща на темата за проблемите в Уилямс. В Монако упорито се носеше слухът, че Браун всъщност ухажва много по-сериозно, отколко- то всички смятат, Даниел Рикиардо, който би бил усмихнатото бъдеще на тима, стига оба- че да приеме и повярва в плана на амери- канеца. Задното окачване, с високо хващане на главината от горното А-рамо под 90 градуса, също бе обект на интерес от Ферари и италианците се появиха в Барса с подобна структура, но не бяха напълно доволни от нея и се коле- баеха дали да я използват и в следващото състезание в Монако. В Монако, за да увеличи максимално притискането, тимът постави Т- крило в края на перката, не за пилона на крилото, и така малко подобри по- ведението на въздуха над корпуса и дифузьора. Ред Бул обаче го „вързаха” за пилона, и то по-ниско. ВЕРСИЯТА B НА MCL33 Макар в Макларън да не обичат това определение, на практика за Гран при на Испания те представиха колата си с толкова промени, че на практика бе втора B-версия. Фернандо Алонсо призна, че всъщност това е авто- мобилът, с който е трябвало да започне сезона, но тимът се е забавил твърде много. През следващите два месеца ще се развива новата концеп- ция и ще се очакват резултати от нея. 9 www.clubs1.bg