ClubS1 216 - 2018

ИДЕИ , КОИТО СЕ КОПИРАТ Интересно е, че Макларън продължава да създава решения, които се ко- пират дори от екипи като Ферари и Мерцедес. Прорезите във външната част на пода по дължината му, вместо множеството отвори под ъгъл пред задните гуми, са едно такова решение. При ъпгрейда си на колата за Гран при на Испания Ферари приложи това решение, което при MCL33 бе развито още. Надлъжните прорези, които Уокинг внедри в Бахрейн, съз- дават направо въздушни престилки, като изолират в максимална степен турбуленцията от предните и задните гуми от потока въздух под колата. Пак в развитието си за Барселона и Мерцедес заимства от Макларън мно- жеството вертикални малки перки в предната част на корпуса над радиа- торите. Тези елементи насочват въздуха около тялото и към дифузьора по възможно най-ламинарен начин. Особено внимание привлече промяната на носа. Той вече е с 3 отвора и има много оригинални лайстни около себе си, свързани само на две места и с големи прорези между структурите. Под носа пък има голяма структура като лъжица, подобна на тази при Мер- цедес и Уилямс, но с малко по-различен начин на работа. Всъщност двата странични отвора доставят въздух по краищата на тази структура и той се завихря така, че да се отстрани всичко излишно от потока към пода и кутиите за радиаторите. Струите, които преминават през процепите около носа и лайстните, засилват работата на тези елементи и намаля- ват вихрите към горната част на корпуса. Отворът в средата е подобен на този, който имат Ред Бул, и чрез него се намалява налягането във върха на носа и се охлаждат елементи и кокпитът. За разлика от всички други Макларън няма S-duct и затова работата на новите лайстни и отвори е така важна. БИЗНЕС 8