ClubS1 215 - 2018

Провеждането на Гран при на Испания в бъдеще не е под съмнение, обявиха орга- низаторите на надпреварата, след като се появиха слухове, че стартът може да отпадне от календара след края на следва- щия сезон. Договорът за домакинство на пистата Каталуня изтича в края на 2019 г. и засега не е подновен. С наближаването на тазгодишното издание на надпревара- та започнаха и спекулации, че контрактът може изобщо да не бъде продължен. „Нямам съмнение, че ще има подновяване на дого- вора – каза представителят на ФИА за Ис- пания Гонсало Гоберт. – Като директор на друга писта (Рикардо Тормо – б.р.) мога да ви кажа, че подписването е въпрос само на административно оформяне на нещата.“ ..................................................................... Нико Розберг вече не е част от менидж- мънта на Роберт Кубица, обяви полякът, който през тази година е резервен пилот на Уилямс. Двамата започнаха да рабо- тят заедно миналата година в стремежа на пилота да се върне отново във Форму- ла 1 като титуляр. На този етап Кубица запазва дългогодишния си мениджър Але- сандро Алуни Брави, който ще продължи да го представлява по правни и администра- тивни въпроси. ..................................................................... ФИА разреши на отборите във Формула 1 да поставят огледалата за задно виждане върху halo. Това може да стане при спаз- ването на всички правила за огледалата, сред които са минимални размери от 150 мм дължина и 50 мм широчина и способ- ността на пилота чрез тях да вижда раз- положени зад колата букви и цифри, кои- то са част от специалния тест на ФИА. Въведено е и ново правило, че всяка част, разположена до 20 мм от структурата на halo, трябва да бъде разделена на отделни пластове, за да не се използва тя като аеродинамичен обтекател. Освен това огледалата не могат да бъдат монтира- ни едновременно върху ореола и шасито. ..................................................................... Техническият директор на Заубер Йорг Цандер напусна тима след Гран при на Азербайджан. Той пристигна в Хинвил в началото на 2017 г. в стремежа на швей- царците да подсилят техническия си екип след идването на новите собственици от Лонгбоу Файненс. Обявлението идва само месец след като Заубер нае друг бивш кадър на Ауди – Жан Моншо – като ръководител на аеродинамичния отдел. От екипа обявиха, че други ръководни фигури от техническия департамент ще продължат да работят по развитието на C37 под наблюдението на шефа на тима Фредерик Васьор. Автомобилът стигна шесто място в Баку с отличното каране на младия Шарл Льоклер. ОТБОР ОБИКОЛКИ % Макларън 442 99,5% Мерцедес 441 99,3% Ферари 422 95% Рено 402 90,5% Торо Росо 392 88,3% Форс Индия 391 88,1% Заубер 389 87,6% Хаас 364 82% Уилямс 337 75,9% Ред Бул 310 69,8% МАКЛАРЪН С НАЙ-ДОБРА ИЗДРЪЖЛИВОСТ В НАЧАЛОТО НА СЕЗОНА! Макларън има най-добра на- деждност по отношение на завършените състезания в началото на сезона, показа статистиката след първите 4 кръга. Фернандо Алонсо и Щофел Ван- доорн направиха 442 от всички- те 444 обиколки за двете коли в надпреварите. Това означава 99,5% от пълната дистан- ция. Двете обиколки, които не бяха покрити, всъщност са следствие на изоставането и на двамата на 1 тур от побе- дителя в Гран при на Бахрейн, а не са причинени от техниче- ски проблем. Реално Алонсо и Вандоорн са завършили всяко едно състезание, което е забе- лежително с оглед на многото технически проблеми по време на предсезонните тестове и предишните 3 години. Издръжливост в първите 4 старта за 2018 г. (444 об. за две коли) СЕРИОЗНИ СТРУКТУРНИ ПРОМЕНИ В МАКЛАРЪН Сериозни структурни промени започнаха в екипа на Макларън. Шефовете на тима не са доволни от показаната скорост от начало- то на сезона. Въпреки 4-ото място в класи- рането при конструкторите преди Гран при на Испания MCL33 изоставаше в първите състезания със средно 1 секунда от болида на Ред Бул при положение, че в колите има една и съща задвижваща система. Техническият директор Тим Гос ще бъде ос- вободен от позицията си, защото колата е по-бавна и от тази на заводския екип на Рено. Болидът MCL33 всъщност демонстрира най- ниската максимална скорост от всички и причина за това е избраната философия на колата с голямо притискане, но и огромна челна площ. Отстраняването на Гос, което до приключването на броя не бе потвърдено официално, е само началото на промените, защото самите отдели ще бъдат преструк- турирани за повече гъвкавост в работата. В същото време Зак Браун, който досега бе изпълнителен директор на Макларън Груп, поема функциите и на главен изпълнителен директор на Макларън Рейсинг, което оз- начава пряк шеф на отбора във Формула 1. Досегашният състезателен директор Ерик Булие запазва поста си, но вече ще отговаря за свършеното пред Браун, а не пред борда. Макларън Груп ще се състои от 3 отдела – Макларън Аплайд Технолъджис, Макларън Аутомотив и Макларън Рейсинг. Досега компанията бе разделена на 2 – Макларън Аутомотив и Макларън Технолъджи Груп. По- следната включваше състезателния отдел, технологичния център (Аплайд Технолъджис) и маркетинг департамента. РИКИАРДО ИСКА $49 МЛН ., ЗА ДА ПОДПИШЕ 2-ГОДИШЕН ДОГОВОР Даниел Рикиардо e поискал 36 млн. паунда ($49 млн.) за 2-годишен договор с който и да е отбор от следващия сезон според италианското издание Гадзета дело Спорт. Настоящият контракт на австралиеца с Ред Бул изтича след края на тази година. Според информацията Рикиардо е в контакт с Ферари и Мерцедес, но самият той заяви в Баку, че е преговарял лично засега само с тима от Мил- тън Кийнс. Твърди се обаче, че мениджърският му екип (а не той) води разговорите със Скудерията и Сребърните стрели, на които са поставени въпросните финансови условия. Според Дейвид Култард и Марк Хюз от Моторс- порт Магазин имало вече и предварително споразумение с Ферари, но тази информация не бе потвърдена. Даниел на няколко пъти заяви, че иска да остане при Биковете, при положение че получи достатъчно добра кола, с която да се бори за титлата. Ако няма гаранции за това обаче, както и относно равния си статут с Макс Верстапен, то Даниел ще потърси ново развитие на кариерата си. Според информацията на Хюз в меморандума с Ферари австралиецът и Скудерията са се ангажирали вече двете страни да не водят преговори с друг отбор или пилот до 30 юни. В същото време разговорите на Люис Хамилтън и Мер- цедес изглеждат все по-трудни, въпреки че Тото Волф твърди обратното. Причината е, че мениджмънтът на Люис е поискал $60 млн. на сезон. 4 ЛЮБОПИТНО