ClubS1 215 - 2018

пено. Вбесен сам на себе си, бразилецът излиза от колата и директно се качва в апартамента си, който е съвсем наблизо. В момента, в който разбра, че Ален е втори и можеше да свали нещо от порядъка на шест секунди за обиколка, Аертон се паникьоса – споделя легендарният тийм мениджър на тима Джо Рамирес. – Помня, че Рон му крещеше да намали, но това пък изобщо не фигурираше в речника му. Направи още един най-бърз тур и в следва- щия се разби. Постоянно звънях у тях, но никой не вдигаше. Накрая около 10 вечерта бразилката, която се грижеше за жилище- то му, се обади и настоях да го чуя. Когато най-накрая взе слушалката, Аертон още плачеше. В третия кръг от сезона в Мексико Макларън взима втора двойна победа, Прост отново е пръв. Оказва се, че предпазният клапан в болида на съотборника му се отваря неочаквано и бра- зилецът не иска да рискува с разхода на гориво. А докато си възстанови ритъма, Ален е много далеч напред. В Канада и Детройт двамата са на подиума, но в обратен ред – Сена побеждава. На пистата „Жил Вилньов” изпреварва французина в 19-ата обиколка. В Детройт пък Макларън-ите стар- тират със 150 вместо 140 литра гориво, тъй като времето е безумно горещо. Температурата беше 34 градуса – по- висока, отколкото в Бразилия през април – обяснява ръководителят на проекта на Хонда Осаму Гото. – Поради това приори- тетът ни бе издръжливост. Повечето гориво натовари обаче малко спирачките в първите обиколки. От 26 стартирали коли едва 8 достигат до ка- рирания флаг. В домашната си Гран при във Франция Ален Прост постига хеттрик – полпозишън, победа и най-бърза обиколка. След това идва Силвърсто- ун и сезонът е преполовен – надпреварата на английската писта е осма от 16. Малко по-рано шефът на Ферари Марко Пичинини споменава, че представянето на Скудерията ще се подобри значително през втората част от състеза- телната година. На Силвърстоун в събота, 9 юли, думите му изглеждат пророчески: Микеле Алборето и Герхард Бергер са по-бързи от Сена и Прост! В деня на надпреварата вали, австриец- ът повежда и е начело в продължение на 14 оби- колки, когато Аертон го изпреварва. Малко след това бразилецът едва не се удря със съотбор- ника си, докато го затваря с обиколка! Прост има технически проблеми и изостава в дъното на колоната. Когато го настига, Макларън-ът на Сена се пързаля по мокрото трасе и Ален е принуден рязко да свие настрани, а по-късно отпада. След финала френската преса едва не го разкъсва: обвиняват го, че е страхливец, че ДЖО РАМИРЕС: В МОМЕНТА, В КОЙТО РАЗБРА, ЧЕ АЛЕН Е ВТОРИ И МОЖЕШЕ ДА СВАЛИ НЕЩО ОТ ПОРЯДЪКА НА ШЕСТ СЕКУНДИ ЗА ОБИКОЛКА, АЕРТОН СЕ ПАНИКЬОСА. ПОМНЯ, ЧЕ РОН МУ КРЕЩЕШЕ ДА НАМАЛИ, НО ТОВА ПЪК ИЗОБЩО НЕ ФИГУРИРАШЕ В РЕЧНИКА МУ. получиш всичко, което искаш. Искам да спечеля шампионата. Макларън получава първия си автоклав за кар- бонови детайли и се въвеждат цяла поредица нови процедури и методи на работа. Всяко из- лизане на автомобил на писта се документира колкото се може по-подробно, след което се анализира. 1988 г. е може би апогеят в кариера- та на Рон Денис в на практика създадения от него тим, защото именно тогава трудът му, вниманието към детайла и строгата работна система дават невероятен резултат. Конструкторският екип в Макларън се състои от Мъри, Нийл Оутли и Стив Никълс. Мъри и Рон Денис осъществяват връзката с Хонда в Япония, а Никълс ръководи инженерите в базата на тима. Когато производителят на двигатели започва изпитания на мотора си, специалистите на Оса- му Гото използват модифицирано шаси от 1987 г. Хонда реконструира двигателя, позволявайки монтирането му на по-ниска позиция в срав- нение с тези, в които се е намирал в Уилямс и Лотус. Дейвид Норт и Пийт Уайсман пък създа- ват нова скоростна кутия и това в комбинация с намаления размер на резервоара (правилата постановяват 150 л гориво за състезание), ра- диаторите и интеркулерите води до сериозно намаляване на теглото. Мъри и аеродинамикът Боб Бел (сега техниче- ски директор на Рено във Формула 1) намаляват челната площ на автомобила с 10%, което поз- волява 6% подобрение в аероефективността. През 1988 г. в шампионата е разрешено учас- тието както на 1,5 л V6 турбо мотори, така и на 3,5-литрови V8 атмосферни двигатели. За първите изискването е за налягане до 2,5 бара и от ФИА въвеждат специален предпазен клапан, който се отваря при достигане на 2,48 бара. Той обаче създава доста проблеми, тъй като рязко връща налягането на 2,2 бара. Развойната дей- ност се съсредоточава върху системи за елек- тронно контролиране работата на клапана. Спо- ред Джон Барнард, който започва МР4 серията автомобили на Макларън, от Хонда намират на- чин да се справят с предизвикателството чрез хитро оформяне на входящия колектор към тур- бото на RA 168-E, благодарение на което горна- та част на предпазния клапан е разположена в зона с по принцип по-ниско налягане. Това означа- ва, че не се включва толкова често и съответно се поддържат по-дълго максимални стойности. Барнард твърди също така, че в агрегата на Хонда налягането е достигало 2,9 бара, което обаче не е доказано. Във Ферари, където той е преминал през 1988 г., разбират какъв е трикът, но това им отнема половин година! Макларън завършва сезон 1988 с общо 199 точ- ки. Всички останали 10 отбора, записали няка- къв актив през годината, имат общо 201. А 8 не взимат дори точка. МАКЛАРЪН MP4/4 – ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ Конструктори Гордън Мъри, Стив Никълс Брой произведени автомобили 6 Двигател Хонда RA 168E турбо V6 Обем 1494 куб. см Мощност 900 к.с. Трансмисия Макларън, 6-степенна Шаси карбонов монокок Дължина 4394 мм Ширина 2134 мм Височина 940 мм База 2875 мм Предна/задна следа 1824/1670 мм Тегло 540 кг 21 www.clubs1.bg