ClubS1 215 - 2018

VI СЪМНЕНИЕ - че Ферари използва изгорелите газове, за да об- духва задното крило. Пак във връзка с работата на MGU-H още преди Гран при на Азербайджан се появиха коментари, че Скудерията успява да акумулира в батериите достатъчно ток в подготвителните обиколки преди квалификационните турове и в тях изобщо не използва MGU-H като доставчик, а изгорелите газове се освобождават напълно да минават пред предпазните клапани и двете тръби около ауспу- ха. Процесът вероятно се управлява от планка- та до тези на смяна на предавките. Газовете се насочват под задното крило и горещият поток ускорява още въздуха под крилото. Намалява на- лягането и така се увеличава ефективността му! Интересно е обаче как точно Ферари успява да компенсира в такъв случай липсващата елек- трическа енергия до края на 1 квалификационна обиколка в края на дългите прави. Примери за та- кива са тази в Китай преди 14-и завой или в Баку, където 2 км се кара на пълна газ. Без енергия, която да идва и от въртенето на турбото и съз- даване на още ток, трудно може да се поддържа добра скорост до самия край на тези участъци. Още повече че преди това също има дълги прави. Мнозина се съмняват, че е възможно Ферари да не използва MGU-H като доставчик на ток дори и в квалификационен режим, а по-скоро колата е с по-добра аероефективност, а MGU-H си работи отлично, като развърта турбото след завоите, за да няма никаква турбо дупка. След това може би малко по-ефективно създава ток, като пред- пазните клапани вероятно се отварят малко по-рано. Но Чарли Уайтинг заяви още по време на зимните тестове, че тези газове (тогава по повод конструкцията на Рено) всъщност не оказват чак толкова голямо въздействие. VII СЪМНЕНИЕ - че Ферари нарушава правилата относно еле- ментите в зоната над кутиите за радиато- рите. Според точка 3.5.4, която дефинира тази област, при поглед отгоре нищо не бива да стърчи пред основния контур на кутиите, чи- ито допустими размери са строго ограничени, както се вижда на схемата към правилата на ФИА. Представители на Ред Бул обаче са попи- тали ФИА дали при SF71H има профили над поз- волените нива от 50 см над основната равнина на пода и каква точно е тяхната проекция във въпросната зона. По-паметливите експерти се върнаха към Гран при на Малайзия през 1999 г., когато победата на Ферари бе отнета и после върната заради неточности при измерването и тълкуването на проекцията на дефлектора върху контура, който има долният му ръб. Схемата на ФИА за размерите на болидите при поглед отгоре 17 www.clubs1.bg