ClubS1 215 - 2018

ДЕФЛЕКТОРИ, ОТ КОИТО ЗАВИСИ ВСИЧКО (схема 5) Макар и наистина много близки, последните два болида на Мерцедес във Формула 1 се различават съвсем не малко в най-невралгичната за общата им концепция област – зона- та зад предните колела. Подобно на Ферари и тук отворът за въздух за елементите, които ще се охлаждат, е по-малък от 2017 г., а развитието на елементите е най-забележимо. Както при SF70H, самите кутии са малко по-високо и без стъпало, което е важно от гледна точка на по-чистия по- ток над иначе все така по-високото, но хоризонтално горно рамо на окачването. Пак има високи структури за въздуха около кутиите, които да го насочват чак до задната част, а ключова е ролята и на елементите в долния сегмент, раз- цепващи струята около и под пода. Структурите с форма на бумеранг не създават пряко сили на натиск, но чистят въздуха оптимално. За да може да се намали сечението на кутиите за радиаторите, още малко въздух се използва от тръбата над главата на пилота – тя е разделена вече на 4 и част от този поток отива за охлаждане на ERS. СКРИТИТЕ ТАЙНИ НА F1 W09 (схема 6) Външните форми може и да са малко променени, но F1 W09 е доста по-различна кола като тех- ника вътре под корпуса. Ето само няколко при- мера. Предното окачване има близка схема до тази от миналата година, пак е с трети голям амортисьор. Той стабилизира потъването, но през 2018 г. този компонент е напълно нов, хи- дравличен, по-ефективен и голям. Разположен е обаче и по-ниско, защото конструкторът Алдо Коста е настоявал тази наистина важна връзка между предните колела да не пречи толкова на аеродинамиката. Така сега въздушният поток тече по-чисто към кокпита. За да се получи като цяло по-добра форма, и някои други еле- менти и агрегати от тази зона са преместени. В задната част пък в задвижващата систе- ма 70% от компонентите са нови! Общата й конструкция не е променена, но всеки детайл трябва да издържа не както през 2017 г. 1500, а 2000 км! Сменени са маслото и горивото заради новите изисквания на ФИА. Общата подредба и тук не е променена, като задницата е макси- мално свита. Смята се обаче, че на практика е достигнала крайна стойност в намаляването на размерите. Така в тази връзка са направе- ни промени, които пак да подобрят работата, като например рамената на задното окачване са нови. Горното е изтеглено нагоре, за да може още и още да се подобрява поведението на въз- духа назад. В тази връзка след забраната на маймунските седалки Мерцедес разработи и ново псевдокрило с дължина 650 мм на 50 мм пред задния мост, което компенсира донякъде и забранените Т- крила. Схема 5 9 www.clubs1.bg