ClubS1 213 - 2018

ФЕРАРИ SF71H - НАДГРАЖДАНЕ В ъпреки че в крайна сметка загуби, Фе- рари създаде една изключителна кола през 2017 г. Нейната философия сега следват мнозина – достатъчно е да се видят новите коли на Уилямс или дори Ред Бул. Нелепи инциденти и повреди обаче лишиха Ску- дерията от шанс да реализира потенциала, кой- то имаше SF70H. Все пак великият ръководител Серджо Маркионе даде нов шанс на екипа си в Маранело да успее през новия сезон. Макар и с някои промени в състава тимът логично разви решенията отпреди година. Себастиан Фетел бе най-бърз във втория ден от тестовете в Барселона и след това бе категоричен, че кола- та е добре създадена и той е обнадежден. Няколко са най-важните промени. На първо мяс- то трябва да се отбележи удължаването на междуосовото разстояние с 6 см. Така SF71H може и да загуби предимството си на трасета като Унгария, Монако и Сингапур, но ще е по- конкурентоспособна на останалите. Вторият много важен общ параметър, който е променен, е повдигането на задната част от 1,6 на 1,9 градуса. През миналия сезон най-наклоненото шаси бе това на Форс Индия. При тях колата бе на 2,1 градуса, а най-хоризонталната бе тази на Мерцедес с наклон от само 0,9. Високата задни- ца позволява по-голямо количество въздух да се освобождава бързо през дифузьора. Така се съз- дава повече притискане и на експертите в Бар- селона нямаше как да не направи впечатление, че Ферари започнаха още през първия ден с Кими Райконен с изследвания именно на потоците в тази част. Не са никак малко и други, наглед дребни про- мени, които обаче имат своята много важна и оригинално разписана роля. При погледа отпред към кутиите за радиаторите се виждат още много интересни и важни промени. Кутиите са запазили хоризонталната форма на своите отвори, но реално са по-малки от 2017 г. Това означава, че новата задвижваща система е не само по-силна (както се говори от началото на зимата), но може да работи при по-високи температури и изисква по-малко охлаждане. Електрониката за управление също е нова и работи с по-малко охлаждане, което позволява създаването на по-малки отвори. Това пък е супер добра новина за аеродинамиката. Важно е да се отбележи още, че тези отвори са още по-високо над звената на окачването, а това прави потока към тях по-чист. Конфигурацията на тръбата за въздух над главата на пилота има близко разпределение, но също е по- малка. Това още веднъж подчертава търсенето на термична ефективност, въпреки че една задвижваща система трябва да изминава по 7000 км, а Ферари имаха проблеми миналия сезон точно с издръжливостта. Зад тръбата пък прави впечатление най-голямото и ясно изразено T-крило (стрелката), чиято работа е да стабилизира потоците в задната част над дифузьора и задното крило. Самите дефлектори са развитие на миналогодишните, но са по-фини и елегантни. Плоскостите с хоризонталните звена (прекопирани от Ред Бул) сега са с един правоъгълен прорез и много по-чиста форма. Иначе са в комбинация с доста близки големи дефлектори, които сега просто са червени. На тестовете обаче пред тях се появиха нови и нови елементи, които ще променят потока, а с по-дългата си база сега Ферари има повече свобода в тази зона. SF71H (2018) SF71H (2018) SF70H (2017) SF70H (2017) От Иван Тенчев Снимки: Ферари СЕЗОН 2018 6